导语：“中国不缺一个新的出租车巨无霸，而是希望诞生一个引领中国互联网创新走向更高境界的共享经济的世界级标杆。”方兴东认为。网约车地方新规若开始实施，没有北京户口的侯师傅可能会退出滴滴司机行列。国庆假期刚过，10月8日，北京、上海、深圳等地发布网约车细则征求意见稿，基本体现在三个方面：限本市司机、限本市车牌、限轴距2700毫米以上的B级车。这些条件如果实施，对刚刚完成网约车市场整合的滴滴来说，可谓是重重一击。此前滴滴收购优步，就有声音称其垄断市场后开始涨价。不少媒体报道称快车价格上涨、奖励减少，以及滴滴采取固定抽成方式收取平台使用费。今年4月，滴滴曾推出“伙伴创业计划”，首批在北京等5个城市招募10万名司机，符合条件者缴纳最高2万元保障金，即可免费领取一辆汽车成为滴滴司机。业内声音指出，滴滴正远离共享经济的初衷，变得越来越像一家出租车公司。随着网约车的地方细则纷纷公布，“滴滴面临生死关头”的论调开始出现，滴滴将往何处去？1、价格“网约车车费将翻倍”侯师傅相熟的一些老乡中，有很多全职的滴滴司机，“我是外地人，大部分跑（滴滴）快车的人都不是北京户口。车牌虽然是北京车牌，大小也达不到标准，买个20几万的车去跑快车，也不划算啊。也就是说快车以后可能就没有了，涨价是肯定的，那么以后这个平台就小了，滴滴快车司机减少了，网上打车出行也会难一些。”侯师傅说。针对北上广深等地出台的新政意见稿，滴滴做了回复，称“将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机”。在上海，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足五分之一；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。滴滴出行认为，地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等问题。对于这个说法，一些网友表示，滴滴车费翻倍的话，自己不会再考虑用滴滴，“新政出来的话，滴滴比出租车还贵，我肯定不考虑。”工信部信息中心工业经济研究所所长于佳宁表示，鉴于目前政策还没有正式实施，网约车的供给还没有产生调整，所以新政对价格的影响还没有体现。于佳宁表示，此前用户享受的是让利试用的价格，但这种价格水平不可持续。滴滴与优步中国合并后，竞争减少，增量用户也越来越少，产业进入新的发展阶段，定价策略调整也在所难免。“我个人认为，新政会使得能够提供服务的车辆减少，供求关系的变化也必将导致价格变化。”于佳宁称。业内有观点认为，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间。如果比出租车还贵，那滴滴身上互联网的光环就会失效，从价格体验上说，跟出租车公司属于一个区间。2，模式滴滴还是共享经济吗？滴滴快车司机王师傅告诉新京报记者，之前跑（滴滴）快车还是会有很高的奖励，最高5倍多，最次的倍数是1.7。“那时候勤快的一个月能赚几万元。现在不行了，我这个车太费油，跑一个10元钱的单子，滴滴抽2元钱，油费2元钱，我能拿到6元钱。”另一位滴滴快车司机王师傅则表示，现在滴滴给的大额补贴基本没有，只是早晨晚上积极接单会给一些奖励，周围做快车司机的朋友都表示赚钱越来越少，官方“抽水”也高，有的已经不干了。短短一年时间，滴滴购并优步，网约车新规出台，地方细则亮相，网约车行业震荡不断。互联网实验室创始人方兴东日前撰文指出，随着竞争实质性死亡，网约车产业迅速走向垄断。“国庆节后，围绕网络约车的地方细则草案的出台，人们纷纷将矛头指向政府部门，指向公共政策。政策只是结果，不是原因，我们必须跳出事件本身，才能透视到根本。网络约车走到今天，最大的可能是作为风向标的行业领导者本身出现了重大问题，把大家一起带沟里了。”他将矛头指向了共享经济的标杆企业——滴滴。“中国不缺一个新的出租车巨无霸，而是希望诞生一个引领中国互联网创新走向更高境界的共享经济的世界级标杆。”方兴东认为。业内指责，如今滴滴成了一家出租车公司，偏离了对消费者最初的允诺，滴滴出行平台上的专车、快车还符合共享经济属性吗？北京师范大学刑事法律科学研究院暨法学院副教授吴沈括对记者表示，“滴滴模式”作为共享经济的典型代表，其发展轨迹折射了中国互联网产业的演变历程。从购并优步中国到对于网络约车新规地方细则的应对，不难发现滴滴对于共享经济的共赢共利本质有了与先前不同的态度立场，无怪乎民众产生它“成了一家出租车公司”的感受。3、竞争向出租车行业“示好”开出租车十多年的吴师傅表示，滴滴是一个挺不错的公司，软件做得真的很好，“爱恨交加”。“滴滴出现以后虽然在路边招手打车的人变少了，但是平台上推的给出租车司机的单子也还不错。”吴师傅寄希望于明年春节以后，接到的单子会更多。今年9月份，获得合法地位后的滴滴向出租车行业示好。表示将把网约车订单导给出租车司机，出租车司机可以接到快车、专车等订单。滴滴方面表示，已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作。专家分析认为，此举推出后将增加出租车司机订单供给量，同时也是一种安抚之举。吴沈括认为，判断滴滴和出租车公司的未来关系，需要考察政策走向和市场定位两项因素。“政策层面，期待规则制定者为中国共享经济的健康有序发展留下必要的制度空间；市场层面，期望滴滴能秉持引领产业方向的创新企业精神，努力在互联网商业模式的开拓上持续发力，而不是止步于让自己成为一家巨无霸传统型出租车企业或者联盟。”他说。于佳宁则认为，网约车与巡游车公司的关系不应是调和，而应该是融合。传统出租车公司自有车辆自有司机的模式，在提供高端服务方面还是很有优势的，首汽约车的探索实践说明传统出租车公司通过升级车辆，改变叫车方式可以为客户提供高水平的服务。而网约车平台更擅长通过分享经济的模式，以较低的价格，提供快速便捷的出行服务。这两类业务具有很强的互补性，可以，也应该加以融合。4、未来估值减少被迫转型地方细则对司机、车辆的严格规定，将带来平台车辆骤降，这是滴滴最大的担心。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，地方新政将对网约车产生负面影响，导致网约车数量发生断崖式下跌。据业内人士对记者估计，尽管前期投入砸下不少钱，对于依靠规模效应的滴滴，盈利并非难事。“滴滴做的是平台，出租车、专车、快车、顺风车都可以抽成，针对数字庞大的平台车辆，即使只收取很少费用，也足够覆盖前期成本了。”于佳宁表示，根据网络经济学的梅特卡夫定律，平台型公司的价值与平台上节点数量的平方成正比，对于滴滴而言，车辆和乘客都是平台上的关键节点，车辆大幅减少，势必减少平台的价值。他表示，快车业务是滴滴出行体系内的高频业务，由于互联网产业有“高频打低频”的特点，快车业务实质上是保证用户黏性的基础性业务，也是滴滴开展代驾、试驾、租车等新业务的基础。“快车业务受新政影响较大，用户对滴滴平台的黏性降低，其他与本轮新政无关的业务也可能受到连带影响。所以说，本次新政会对滴滴业务体系和估值产生全面、深刻的影响。”他说。业内有观点认为，如果新政实施，滴滴将不得不提高网约车门槛，随着成本提升，服务价格也将提高。对此，滴滴一个合理的选择是：在提升价格的同时提升服务，不满足于仅仅做一个叫车订单平台，而是从掌控车辆和司机环节入手，逐步发展带有高端特征的网络出租车公司。网约车新规征求意见稿城市户籍驾照车牌轴距排气北京本市户籍网约车驾照本市车牌轴距大于2700毫米排气量不小于2.0L上海本市户籍本市驾照本市车牌轴距大于2700毫米符合本市标准深圳本市户籍或居住证网约车驾照本市车牌- 排气量不小于2.0L广州无要求网约车驾照本市车牌车身长度大于4.6米排气量不小于2.0L

导语：支付宝将对提现收取0.1%的手续费，每人仅有累计2万元的免费提现额度。自今日起，支付宝将对提现收取0.1%的手续费，每人仅有累计2万元的免费提现额度。这意味着，免费提现服务将正式终结，而此前微信支付也对提现予以收费，第三方支付开始进入收费时代。与之形成鲜明对比的是，就在9月30日，央行下发了《中国人民银行关于加强支付结算管理防范电信网络新型违法犯罪有关事项的通知》，《通知》要求各大银行对本银行行内异地存取现、转账等业务，收取异地手续费的，应当自本通知发布之日起三个月内实现免费。《通知》中以下两条规定对第三方支付影响较大：自12月1日起，非银行支付机构为个人开立支付账户的，同一个人在同一家支付机构只能开立一个全功能支付账户。也就是说，以后每个人只能拥有一个全功能支付宝账户，多余的账户将在11月30日之前被清理。自12月1日起，支付机构在为单位和个人开立支付账户时，应当与单位和个人签订协议，约定支付账户与支付账户、支付账户与银行账户之间的日累计转账限额和笔数，超出限额和笔数的，不得再办理转账业务。这对日交易笔数诸多的第三方支付影响较大。“如果银行不改变，我们就改变银行。”马云(微博)8年前的这句话，是如此的掷地有声。支付宝在与银行的竞争中，的确曾多次占得上风，并赢得亿万用户的支持，并在某种程度上逼迫银行进行改变，但最终以支付宝等为代表的第三方支付，由于无法承担银行对第三方支付账户充值时收取的高额手续费，不得不对银行的收费政策做出妥协，开始在用户侧由免费转为收费。实际上，支付宝和微信支付一直都在向商业银行争取免费权益，以使得普通用户将自己的银行账户余额充值到第三方支付账户时能够免费，但最终也没能取得实质性进展，商业银行不可能轻易丢掉收费这块蛋糕。随着支付宝和微信支付提现由免费转为收费，而银行异地存取和转账由收费变为免费，银行与第三方支付的两极分化正在被打破，至少在转账和提现等方面，第三方支付的优势已不再。支付宝从野蛮生长到抢地盘2013年底，支付宝因淘宝网网络购物担保交易而诞生。商业银行由于效率低下、乱收费现象严重，饱受用户诟病已久，直到支付宝的出现，才在某种程度上改变了转账收手续费、到账时间慢等难题。最初的十年，支付宝野蛮生长，相继推出水电煤生活缴费、信用卡快捷支付等基础服务，直到2011年，支付宝才正式拿到支付牌照。这十年，尽管支付宝与商业银行在合作中也存在一定的竞争，但总体仍是相安无事，井水不犯河水。但2013年6月，余额宝诞生，其年化收益颇高，甚至一度高过银行定期，这直接影响着银行赖以生存的存款业务这一根基，这下银行自然不干了，五大银行开始封杀余额宝，纷纷下调银行卡快捷支付转入余额宝的额度，每日单笔不超过1万元。马云一度为此发文质问谁给银行这样的权力，他还被《华尔街日报》曝出 “五大银行想扼杀我”的惊人之语，随后马云本人又进行了辟谣。这场闹剧最终以余额宝难以持续维持很高的年化收益而结束。如今，余额宝年化收益一直处于2.3%左右，仅比银行定期存款利率略高，这对银行已经不能构成实质性威胁，余额宝与银行的矛盾也不再是矛盾。银行正在夺回失去的领地尽管余额宝的威胁不再，但如果上亿用户的支付宝或微信支付账户上都躺着大量现金，就意味着支付宝或微信手中掌握着巨额存款，有存款就可以对外放款，一旦有了这两项业务，支付宝或微信支付也就等同于银行了。不过，今年7月1日正式实施的《非银行支付机构网络支付业务管理办法》已经堵死了这条路，可以说，第三方支付可以做的事情已经变得越来越少。《办法》规定余额付款限额每年累计20万元，也就是说，用户通过账户余额网上购物、充值、发红包或转账给好友每年只有20万的支付额度，一旦提前用完，当年剩下的时间内将不能再使用余额支付，后续只能直接绑定银行卡支付。《办法》明确定位了第三方支付的职能，即“支付通道”，而不是让其拓展业务吸收存款，然后再自己发展出一个“银行”。尽管蚂蚁金服主导的网商银行和腾讯主导的微众银行也都拿到银行牌照，但二者均服务长尾客户，不做大额借款，避免与商业银行产生正面冲突。与之相比，传统商业银行正在一步一步收回失地。除了余额支付20万限额将大大降低支付宝余额支付的占比以及大大增加银行快捷支付的占比以外，去年7月出台的《关于促进互联网金融健康发展的指导意见》也规定第三方支付不能做P2P存管，只有银行业金融机构才能走资金存管，此前曾为P2P做资金托管的第三方支付的这一业务因此停止。银行抢夺第三方支付的蛋糕并非主要依赖于政策划清各自的界线，也因为移动互联网的冲击，银行自身开始苏醒，并进行了一系列与时俱进的改革。今年2月25日，工农中建交五大银行联合宣布对手机银行转账进行免收手续费的决定。实际上，银行做出这样的决定并不容易。有统计显示，2015年客户通过工商银行手机银行完成的转账汇款交易笔数达2.18亿，交易金额近5万亿元。即使以平均每笔交易收取5元手续费计算，工行每年也少赚了10亿元以上。银行也在慢慢适应移动互联网的节奏。当网商银行的网商贷和微众银行的微粒贷可实现线上审批、快速放款之后，商业银行也纷纷试水纯线上借贷产品，而招行的“闪电贷”专门针对手机用户放款，更是诞生于微粒贷和网商贷之前。银行与第三方支付各有优势如今，无论是在转账、理财（存款），还是在借贷方面，银行系的整体实力已经不弱于第三方支付。而在品牌信任度上，银行系比互联网公司也更具有优势。根据企鹅智库最新调研数据显示，人们对于知名互联网公司的信任排名第三，相对而言，银行金融机构和政府机关是更受信任的平台。只是，目前还没有、未来也很难出现一家可以通吃全民的商业银行，就像苹果有众多iPhone用户也很难让Apple Pay在全球流行起来一样，因为还有更多的人不用iPhone，同时iPhone用户将下一部手机改换成安卓的成本极低。由于二维码扫码支付方便快捷，在支付便捷性方面，手机银行支付仍不如微信和支付宝。尤其在线下小额支付领域，微信支付和支付宝已经得到广泛认可，占据了很高的市场份额，而银行即便与银联和Apple Pay等进行合作，也依然难以撼动微信和支付宝地位。

2016年10月12日 星期三1.国务院印发《推动1亿非户籍人口在城市落户方案》，统筹推进本地和外地非户籍人口在城市落户，目标到2020年全国户籍人口城镇化率提高到45%。方案表示，除极少数超大城市外，全面放宽农业转移人口落户条件。2.医保目录年内完成调整，目录调整分为药品调入和药品调出，医药市场格局将发生巨大变化。3.三星决定自2016年10月11日起，在中国大陆召回19万余台Note 7，可全额退款。4.工信部官员：最近几年跨境电商高速发展，2016年上半年跨境电子商务的规模为2.6亿元，同比增长30%。5.电信业混改将提速，目前包括增值电信业务在内的八个重点电信业领域已向民资开放。未来虚拟运营商和宽带接入业务等有望向民资开放。6.中通快递12日已向美国证监会提交了招股说明书，计划募资不超过15亿美元（合95.6亿元人民币）。7.工商总局抽检主要电商，不合格商品数量天猫第一日前，工商总局对淘宝、天猫、京东、1号店、唯品会等电商的电风扇、电磁炉、手机、插头插座、儿童用品、内衣、卫生巾等503批次商品抽检。经检测，总体不合格商品检出率为34.6%。其中，天猫商城出售的不合格产品数最多，居第一位。对此，天猫、淘宝、京东等网购平台发出声明，将对线上平台产品质量进行更严格把控，清除山寨品牌，加强产品抽检。京东表示，对于提供假货的供应商须支付违约金100万元。8.支付宝提现今天起正式收费10月12日，也就是今天开始，支付宝提现将正式收费。按照之前支付宝公布的规定，对个人用户超出免费额度的提现，支付宝将收取0.1％的服务费(与微信相同)，个人用户每人累计享有2万元基础免费提现额度(微信为1000元)，单笔服务费不到0.1元的则按照0.1元收取。同时，余额宝资金转出将继续免费，包括转出到本人银行卡、转出到支付宝余额，不过10月12日起，从支付宝余额新转入余额宝的资金，转出时只能转到余额，不能直接转出到银行卡。9.百度发布百度医疗大脑，在医疗人工智能领域正面PK谷歌、IBM10月11日，百度正式发布了人工智能在医疗领域内的最新成果百度医疗大脑。今年年初，百度总裁张亚勤提出了“智能+”的发展思路，并认为“智能+”是“互联网+”的下一站。而百度首席科学家吴恩达则指出，人工智能会在未来 5 年内给包括医疗在内的众多领域带来改变。10.地方细则重创网约车市场，滴滴估值或减百亿美元近期陆续出台的地方网约车实施细则持续刷屏。随着政策收紧，车辆供给骤减、司机大幅减少以及网约车车费翻倍，这将给滴滴用户活跃度带来巨大打击。有创投人士表示，在上述政策未出现之前，滴滴估值曾高达350亿美元，并有宏大计划，如今若上述地方细则最终执行，保守估计其估值将缩减至原来三分之一。

导语：很多人觉得小米卖得便宜，是屌丝，我就想不明白。我觉得这是所有人所追求的目标，大家都希望买到品质好、又不贵的东西.10月10日消息，小米科技创始人雷军昨晚在小米直播回应了众多网友的提问，雷军说，小米明年会开两三百家线下小米之家零售店，未来争取做到一千家。关于小米线下店太少，雷军认为，这是因为小米是接近成本价售卖，线下销售渠道成本很高，渠道费用特别高，很多友商是1000元的成本卖2500元，因为要支付高额的费用，卖一部手机要给人1000块钱，这种销售模式有点像保健品，搞人海战术，建很多店。我们的模式不一样，如果大家喜欢小米，我们会尽我们所能，争取开一千家。但要像他们那样到处铺渠道，其实我们这种价格厚道的模式是做不到的。“如果你要选线下店，图个便利，可以选我们同行做得很好的几家公司，像OPPO、vivo都做得非常成功，如果你要选价格实惠、产品非常好的，我觉得电商这几个品牌都在这方面下了很大的功夫，我觉得这是不同的选择。一个公司很难每件事情都做得很好，我的想法，我们就是把性价比做到极致，把产品做到透明，把产品做得体验好，这就是我们的长处。”雷军说，零售店不愿意售卖小米手机，是因为小米性价比高、太便宜，渠道商和零售商觉得没利润。关于MIUI广告，目前已经调整得差不多了。“我们砍了好几亿的广告费，而且大家可以投诉，你觉得哪个广告不要，只要反对的人足够多，咱们就干掉。我的原则很清晰，我也很反感小广告，但今天哪个互联网公司是没有广告的？ ”关于处理器和性价比模式，雷军也做了回应，以下是雷军部分发言实录：小米5s发布以后，有家友商雇了大量的水军黑小米，其中关于骁龙821处理器，也被友商诋毁得不行，说小米是乞丐版。十一期间，谷歌发布了自己的手机Pixel，用了跟我们一样的821处理器，也选择了低功耗长续航版本，所以友商说我们是阉割版、乞丐版，我就特别生气，我请我们的同事去找高通，说你们一定要制止友商胡说。我们花了很大的功夫反复比较哪一种处理器才是最聪明的选择，其实很多人对旗舰处理器还是不够了解，像这么一颗旗舰处理器，加上税，加上专利费，差不多500块钱人民币，对于这部一两千的手机，就占了500块的成本。有时候大家说小米好像性价比不在了，我说你真的知道这些成本吗？骁龙821是非常贵的处理器，比骁龙650、652贵了差不多三倍的价钱。所以，这个骁龙821我们在小米5s上选了低功耗、长续航的版本，是一种特殊的版本，我觉得在小米5s这样的小尺寸手机上，这个选择是非常重要的。像谷歌做Pixel手机就跟我们做了同样的选择。我自己觉得小米这一年多来，整个手机在外观工艺上下的功夫非常大，进步也非常快，我相信用不了多久，小米手机就会越来越漂亮、越来越好。今年5月份开始以后我直接管小米手机部，我觉得我会推动大家高度的重视外观和颜值。所以很多人觉得小米卖得便宜，是屌丝，我就想不明白。我觉得这是所有人所追求的目标，大家都希望买到品质好、又不贵的东西，这就是小米所坚持的。我觉得小米的路就是要坚持下去，只要坚持的时间够长，我们的品质一步一步被大家所接受，我们的这种真才实料、接近成本价的定价原则被大家所接受以后，我认为大家会越来越喜欢小米。