疫情之下，2020年电商行业冰火两重天。在这场旷日持久的战“疫”中，异军突起的“宅经济”撑起了国内消费的“半边天”，不少电商企业逆流而上，实现业绩增长。但也有不少电商企业永远被定格在2020年，没能继续活下去。企查查数据显示，2020年电商相关市场主体注册量同比下降9.5%，其中企业注册量同比下降13.5%。疫情对电商行业影响仍然“后劲”十足。据联商网零售研究中心不完全统计，2020年主要有23家电商企业倒闭、调整和转型。值得注意的是，这些企业“死亡”的主要原因中，疫情因素首当其冲。受到疫情管控等因素影响，物流停运，自身业务不振，不少电商平台宣布倒闭破产。此外，除了疫情因素外，这些企业的倒闭还与外部竞争环境变化，资金链短缺以及自身经营不善有关。一个企业的倒下固然有许多问题，但归根结底无外乎团队、产品、资金、运营和外部环境问题。从团队角度来说，一个企业受创始人和投资人影响较大，如有的企业因投资人突然撤资只能无奈关闭业务。而产品质量好坏，入场时机也十分重要。资金是企业发展的命脉之一，烧钱换市场能否可持续，现金流是否充沛，融资能力强弱都影响企业后续发展。此外，因为经营不善，受到法律监管政策变动、行业竞争等因素影响，最终企业被淘汰的例子也屡见不鲜。疫情只是催化剂从整体来看，疫情只是不少电商企业倒下的催化剂。大多数企业多是因为自身经营不善，缺乏竞争力被行业淘汰。在电商红利期，伴随着模式和玩法的创新，垂直领域产生了许多赛道玩家。然而在商业更新过程中，这些红利已经消失殆尽，以至于不少平台在商业竞争中处于劣势，等到它们意识到需要创新和起身追赶时，已经为时晚矣。以奢侈品电商走秀网为例，走秀网初期以奢侈品跨境交易为主，随后扩大至全品类，入场时间比唯品会和寺库都要早。不过，受到走私案影响，走秀网错过上市，随后发展陡转直下。整体来看，垂直类电商平台获客成本高，用户复购率相较其他综合类平台也存在劣势。奢侈品牌对电商具有不信任感，很难授权给电商平台，品牌授权一直是一个老大难问题。虽然近年来奢侈品更多选择与主流电商平台合作，但品牌营销意义远大于实际销售意义。乐裁网的倒下是服装电商发展困境的一个缩影。服装电商聚焦的服饰领域属于劳动密集型产业，进入门槛较低，行业玩家众多。而直播电商等新兴渠道的发展，使得这一赛道竞争更加激烈。鲜花电商一直是创业雷区，最美花开的倒下是这一行业发展的最新见证。鲜花电商的市场前景吸引着不少企业入局。不过鲜花电商的模式过于单一，且损耗率非常高，此外不少平台在供应链、物流运输等环节缺乏把控能力，而在产品服务上又参差不齐。而在同质化严重背景下，各大平台大打价格战，成本进一步管控而服务、产品质量进一步下降，最终陷入死循环。此外，还有不少企业死于内部危机。2020年8月11日，社交电商人人优品创始人猫爷宣布对公司业务进行歇业处理，并会对代理商和供应商做善后处理。由于过度把重心放在业务经营上，其没有及时处理股权分配的问题，最终导致承诺无法兑现，经营团队不欢而散。发展速度赶不上烧钱速度生鲜零售的竞争早已进入到激烈地步，就连巨头也无法幸免。近些年，随着市场和资本的变化，不少生鲜电商平台频频暴雷、倒闭。谈到生鲜电商频频陷落的原因时，玩家以及业内人士都提到了一句话：低估了生鲜电商的烧钱速度。在生鲜电商领域，各个玩家距离盈利还有很长的路要走。模式要跑通，核心竞争力要形成壁垒，从拼速度、扩规模，到筑高墙、广积粮。这些平台的倒下，无外乎快速扩张同质化严重、产业链长损耗大等。对于生鲜电商来说，需要稳定的供应链渠道和物流渠道，从而实现资源的有效调动和配置。不过，在市场玩家众多的情况下，许多生鲜电商平台在产品种类、服务体验以及配送方面的特点并不突出，并且始终处于烧钱培养市场和消费习性的阶段，难以形成核心竞争力，无法长期持续下去。成立于2015年的鲜果之家，起初在厦门市场进行布局，通过依托旗下电商平台鲜果之家生鲜平台，实现多元供应渠道运营，但受到疫情、资金不足、行业竞争等原因没能挺下去，官网已无法打开，企业被注销。由于陷入资金流断裂等因素影响，易果生鲜股权被冻结，多次被列入被执行人，不得已进行破产重组。易果生鲜的倒下的主要原因是资金链问题，但企业经营方面依赖性大，转型不利，市场拓展乏力等原因也是其倒下的重要原因。结语那些倒闭的电商企业，基本上都遇到了自身模式缺陷、难以深层次留存用户、经营重心不稳、资本退潮等问题。如果在自身所处赛道中并未有较突出优势，一旦市场没有守住，想要再夺回，会变得很难。此外，任何用投资人的钱，用圈来的钱，烧钱买成交额、买用户，这样的业务是不成立的，没有未来。不过，作为世界上最大的零售市场，中国零售业从来不缺乏创新，未来也会有更多创新形式存在，仍然有着无限的想象空间。来源：联商网

【投融快讯 2月20-21日】青桔单车是滴滴出行推出的共享单车平台，获悉，滴滴青桔即将完成一笔6亿美元B轮融资，同时获得银行超4亿美元的授信额度。纽迪瑞是一家压力感应触控技术解决方案提供商，专注于压力触控技术的研发与制造，并提供相应的解决方案。近日超额完成新一轮融资，总融资额近1.5亿元。雨中情防水是一家防水材料研发生产商，致力于为客户提供优质的防水解决方案。近日获得数亿人民币战略投资。

要造车，时机还没到？三日前，小米确定造车的传闻引爆了整个网络。针对造车传闻，小米迅速回应，“等等看看，暂时没有”。2月21日，小米集团再次回应称，“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”关于小米造车的传闻，从2014年开始，每隔几年就会曝出，2020年接连曝出两次，不过每次消息刚出，小米就斩钉截铁的回应：假的。这次从回应来看，小米没有明确否认，只说时机未到，口风似乎有所松动。互联网跨界造车的第一波风口兴起于2014年，上百家造车新势力经过大浪淘沙，如今跑出了蔚来、理想和小鹏，在特斯拉的带动下，2020年他们触底反弹，市值翻了几倍，目前都在数百亿美元。新能源汽车市场在2020年彻底被引爆。互联网跨界造车的第二波猜想再起，这一次的舆论风口对准了科技企业。2020年下半年，阿里、苹果和百度相继官宣下场造车，一再重申不造车的华为也多次被传造车。好像不传出点造车的“绯闻”，都不好意思说自己是科技巨头了。事实上，早在2015年和2016年，雷军旗下顺为资本就先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，小米投资的生态链企业中也有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，雷军虽从未明确透露过造车的想法，但在汽车领域的动作一点也没落下。如今，科技巨头们相继传出造车，并在资本市场大受追捧，向来追风口的雷军，会舍得错过这个机会么？1小米需要开辟新流量入口在手机界，小米是“千元机杀手”；在汽车界，所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米”。当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青，公众对于真正的小米汽车期望值也水涨船高，乃至有人发出灵魂拷问：万人血书请求雷布斯进军房地产。看起来，小米造车简直有道德正义，但实际上，小米需要造车，超过大众需要小米。目前，智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。从全球智能手机市场来看，市场调研机构IDC的最新调查显示，2020年Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。Q1同比下降11.7%；Q2同比降幅高达16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。国内的智能手机出货量也触及天花板，陷入了增长停滞的泥潭。据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。 小米虽然在智能手机行业跻身世界前三，但要面临的是全球手机销量增长已陷入停滞的困境。与智能手机市场形成鲜明对比，新能源汽车市场的发展如火如荼。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，是目前5倍左右。正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口。而这一入口，一定是掌握在整车厂手中。2017年，经纬中国在投资布局自动驾驶领域时，发现自动驾驶大概率要和整车结合在一起，因为自动驾驶需要足够多的数据，而只有整车商才有这么多的数据源。这也是经纬中国此后开始布局整车厂，投资小鹏和理想的原因。就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样，如果科技公司想要在下一轮汽车革命中占据主导地位，造车或许是为数不多的选择。这也符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断，他认为马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。 雷军和马斯克 此前，雷军也在员工公开信中表示，小米已经明确了“5G+AI+loT 下一代超级互联网”的战略方向，并且将在2025年前投入500 亿元人民币。而智能汽车恰好与这三项技术高度重合：例如，5G可为汽车提供高可靠性、低延时的信息传输条件，满足车辆与外界协同需求；AI 技术，包括计算机视觉、机器学习等，这些都是智能汽车场景下的重要应用；IoT 设备则是小米“上车”的重要一环，可以更好提高用户粘性。2单打独斗or联手合作从此前动作来看，小米更倾向于以投资方式参与造车。这与雷军的风险偏好有关，他的投资风格更保守与谨慎，此前曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目，但雷军仍以投资人的方式先后参与了蔚来和小鹏的投资。不过，从目前传出的消息来看，小米可能会改变投资策略，追随苹果、百度，亲自下场造车。目前，互联网造车大致分为三种模式：自主造车；自主设计，汽车厂代工；与传统车企合作。三种造车路径中，造车新势力中的威马汽车选择自建工厂，这与创始人沈晖出身传统车企，对智能制造的重视有关。但考虑到小米入场时间较晚，拿地建厂从零开始自主造车，且不说需要上百亿资金投入，时间上至少需要三四年才有可能实现量产交付，而这时，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力以及几家科技公司均已经跑在前面，小米追赶的压力将会很大，这并非是一个好选择。其次是选择代工模式。目前，许多造车新势力走的都是这条轻资产的路线。例如蔚来汽车是由江淮代工，理想ONE由力帆生产。但代工意味着，小米需要负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企只负责生产制造，这同样需要至少三年时间，也非上策。第三种造车方式是与传统车企合作。目前几家官宣的科技企业走的都是这条路径，例如百度和吉利、阿里和上汽、华为和长安以及苹果牵手起亚。这样双方都可以发挥自身最大优势，软件上实现智能效果，硬件上也有安全保障。在盒饭财经看来，如果小米决定造车，极大概率也会选择与传统车企合作，将自身在品牌、营销和生态链上的优势注入其中，带动汽车销量。小米成立至今，虽然没有亲自下场造车，但在汽车领域的布局从未落下。目前包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关整车厂、汽车后市场以及出行企业。例如在整车厂层面，2015年和2016年，雷军旗下顺为资本前后投资了蔚来和小鹏；在汽车后市场层面，2014年，小米投资了地图厂商凯立德；在汽车出行领域，2017年顺为资本参与了自动驾驶企业智行者A轮融资，2020年小米参与了车联网企业博泰B轮融资。 雷军与何小鹏 此外，小米自身的生态链企业中，还包括70迈、睿米科技、板牙科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，产品类别涵盖智能行车记录仪、智能倒车镜、智能后视镜、智能车充等。一旦小米确定造车，这些生态链上的资源可能会很快注入小米汽车产业链中。小米的优势还在于其此前积累的品牌、庞大的粉丝群体以及零售渠道。从2010年成立，十年里小米积累了大批“米粉”。小米2020 年第三季度财报显示，MIUI 系统月活用户数达3.68亿，用户粘性很高。这批人很有可能成为小米汽车的第一批粉丝，也是最有可能的第一批买主。此外，去年5月，小米与长安马自达合作，帮助后者进行汽车销售。小米旗下电商平台小米有品在2019年就新增“汽车销售”业务，小米在渠道层面也在加速布局。3小米上车，难题不少即便如此小米仍然面临严峻的竞争和挑战。首先，造车是一项极其烧钱的事业，前期还要经过地狱般的产能爬坡，无时无刻都在检验企业的资金能力。这也是我们分析认为小米极有可能会和苹果、百度等企业选择与传统车企合作的原因。“先行者”们或许可以做个简单参考。特斯拉成立15年后，才首次实现盈利，这些年烧掉的钱超过50亿美元；李斌曾透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。当然，现阶段小米可能并不缺钱。2020年Q3，小米现金及现金等价物为302.6亿元，但一旦涉足造车，持续的资金投入，将会影响其在智能手机和智能家居业务上的发展，从而失去领先优势。其次，小米以低价建立优势，虽然在向高端化转型推进，但其制造利润仍然较低。2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，远远低于同期的苹果。小米“毛利润率不高于5%”的定价策略，肯定也不再适用在汽车身上，此外互联网营销策略对千元手机有效，但对汽车这样动辄数万元的大宗物品，影响毕竟有限。毕竟，要PK便宜、性价比和营销，2.88万起五菱宏光已经跑在了前面。小米造车面临的第三个挑战还在于，之前已经有蔚来、小鹏、理想这三家造车新势力，传统车企也在积极转型布局新能源，现在主流科技企业也相继投身新能源汽车，这一赛道已经变得异常拥挤。去年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI；11月上汽、浦东新区、阿里三方共同推出了“智己汽车”；12月，路透社报道称苹果计划将在2024年生产一款纯电动汽车；今年1月，百度突然官宣造车，并且以整车制造商的身份进军汽车行业。随着科技巨头陆续进场，2020年下半年的新能源汽车市场高潮迭起。然而兴奋还未散去，小米造车的新闻直接将造车氛围拉到了最高潮。从华为、阿里，到百度和苹果，再到小米被传造车，科技巨头的进场，似乎成为了一个新的行业趋势。小米被传造车，并不意外，毕竟雷军说过，站在风口，猪都能飞起来。来源：联商网

联商快讯：2月18日晚间，据《晚点 LatePost》报道，兴盛优选将完成30亿美元融资，红杉资本领投，腾讯、方源资本、淡马锡、KKR、DCP、春华资本、恒大等跟投。据悉，兴盛优选本轮融资完成后估值至少达80亿美元。据知情人士透露，本轮融资将在近期完成，这也将是目前社区团购领域完成的最大一笔融资。兴盛优选成立于2013年，率先摸索出了 “预售 + 自提” 的社区团购模式，目前交易额位居行业首位，2020 年完成 400 亿元的交易。兴盛优选2020年底的单量大约在1000万单，而湖南大约在400万单，仍旧是其核心根据地。兴盛优选模式的核心是“便利店+生鲜”。起初是在已有的9000多家芙蓉兴盛便利店（现在数目已超过13000家）的基础上，帮助店主做收入增量，同时靠门店增加履约的稳定性和社区用户信赖感。此外，兴盛优选在根据地市场比如湖南市场有很强的本地化供应链能力，比如能够提供12种以上的湖南本地辣椒等等。现阶段兴盛优选真正具有独特性的护城河，还是物流。兴盛优选的物流团队据说有1万5千多人。物流这件事不是花钱就能解决的，整个体系的搭建需要时间、团队、基础设施同步成熟，耗时耗力。社区团购曾是2018年零售行业的最大风口之一，曾获得大量资本青睐，不过一地鸡毛过后，彼时入场玩家多以合并、裁员、破产等结局匆匆收场。不过，受疫情催化，社区团购于2020年再度成为风口。阿里、京东、苏宁、美团、拼多多、物美等巨头相继入局社区团购。巨头们来势汹汹，在菜品价格、前端团长和末端物流上，用激进的价格补贴策略打压对手，抢占市场。互联网巨头杀入社区团购，还是熟悉的模式——挥舞资本大棒，贴身肉搏，烧钱补贴。对于兴盛优选来说，巨头入局把社区团购从一个区域战争变成了全国战争，兴盛优选以湖南人为主的团队能否适应全国征战？这其实对其组织力提出了很高的要求。来源：联商网