导语：近年来，作为全球手机市场上的“猛虎”，华为在美国市场的发展却一直不太顺利。近年来，作为全球手机市场上的“猛虎”，华为在美国市场的发展却一直不太顺利。据外媒报道，华为在美国得克萨斯州东部地区法庭向美国四大运营商之一T-Mobile提起专利诉讼，控诉后者拒绝与华为达成专利授权协议，并继续使用华为的4GLTE相关通信专利。这是继两个月前起诉三星电子侵犯其4G专利之后，华为在美国发起的又一起专利诉讼案件。拥有1.09亿用户，T-Mobile是世界上最大的移动电话公司之一，虽然属于德国电信（DeutscheTelekomAG）的子公司，但在过去，T-Mobile在西欧和美国运营GSM网络并通过金融手段参与东欧与东南亚的网络运营。抛开这家公司的背景，让外界更为关注的是T-Mobile背后所代表的运营商市场，在运营商主导的美国市场上，华为此举无疑是在“冰峰上”行走。记者了解到，与全球其他区域不同，美国市场的智能手机销售大约95%是通过运营商渠道卖出去的。华为与T-Mobile的“专利诉讼”在外界看来似乎不算理智，甚至会影响华为在当地运营商市场中的声誉。但华为的态度坚决，“我们与T-Mobile在美国进行了多次接触，期望通过友好谈判达成有关专利的许可，但并未得到T-Mobile的积极响应，双方难以达成一致。因此华为发起了此次诉讼，以解决双方关于专利许可的争议。”华为在官方声明中称。事实上，在过去两年间，双方已经进行了多次小范围“交锋”。2014年9月，T-Mobile曾经指控华为员工非法窃取其智能手机测试机器人技术，在T-Mobile实验室未经许可拍照并试图带走部件，造成了数千万美元的损失。当时华为承认自己员工的行为不当，并开除了这两名员工。但在同年，华为也要求T-Mobile开始专利授权谈判，但T-Mobile拒绝签署保密协议与授权谈判。但直到今年年初，华为才开始了真正意义上的“反击”。今年1月15日，华为向得州东部联邦地区法院（EasternDistrictofTexas）连续发起4起专利侵权诉讼，指责T-Mobile在未获得授权的情况下，制造、使用、提供销售、进口美国并销售同样未获得授权的系统、产品或服务。随后，为了协议和授权都达成一致，双方对协议细节进行了反复商讨，但华为称T-mobile拒绝了华为的专利授权条件，并称华为违反了公正、合理且非歧视的承诺。“T-Mobile在没有华为4G无线网络关键性专利的情况下，是无法运营它核心的无线网络技术的。”华为称。数据研究公司comScore调研结果显示，苹果和三星依然是美国市场的霸主，加起来占据了接近70%的市场份额。而对于华为来说，尽管终端业务崛起，但华为的诸多旗舰机型却在美国市场不能上市。除了部分对中国厂商的偏见外，也有声音指出，美国方面担心的问题是华为的电信网络设备会威胁其网络安全。华为也在试图改变这种看法，比如与美国公司微软以及谷歌的“交好”。华为计划在今年秋季发布一款和VR兼容的智能手机。谷歌在合作中提供VR软件平台。而与微软及英特尔合作的二合一产品Matebook近期也将在美国上市，除了传统销售渠道，还将进驻全美的近百家微软旗舰店。更多分析师认为，比起品牌和技术合作，专利诉讼更加有利于华为在美国的品牌营销，也有利于华为与运营商的谈判砝码。“美国市场一直是华为最想进但最难攻破的最后的海外重要市场，和谷歌以及微软的合作对全球消费者也有心理暗示：华为正在替代三星成为Android的领袖和旗帜。”手机联盟秘书长王艳辉对记者说，专利的问题有更强的暗示效果。网络创业培训研究中心

近日，特斯拉Model S因自动驾驶功能引发的车祸事件被曝光。事情虽然发生在五月份，但由于这是特斯拉发布Autopilot功能以来的首起致命车祸，无人驾驶的相关话题随后被推上风口浪尖。在无人驾驶技术安全性被热议的同时，7月3日，百度宣布与乌镇旅游达成合作，双方将推动在乌镇景区道路上实现最高级别的无人驾驶。7月6日，北汽集团宣布与辽宁盘锦红海滩景区战略合作，将无人驾驶汽车正式推向商用。相比于特斯拉提供Autopilot辅助驾驶功能而言，国内的无人驾驶厂商更加激进，他们推向商用的是完全意义上的无人驾驶汽车。从这一点来看，中国企业在无人驾驶领域似乎领先于美国。然而，业内人士认为，百度、北汽最先在景区运行无人驾驶，依然是商业模式上的创新，距离真正全天候全工况条件下的无人车普及时代甚远。目前无人驾驶技术在识别和传感技术上并不能达到绝对的安全可靠，成本也非常之高，只有当这两点被解决之后，真正的无人驾驶时代才会到来。无人车进景区是目前唯一可行的商业模式2015年12月14日，在宣布完成首次路测的4天后，百度正式成立自动驾驶事业部。负责百度商业产品与技术体系的高级副总裁王劲兼职出任总经理。王劲随后表示，百度的无人车项目将三年商用五年量产。百度内部不愿具名的人士也曾称，百度无人车研发晚于谷歌，但商业变现的进展上，百度会比谷歌更早一步。半年之后的今年5月，百度跟芜湖市签订合作协议，将在芜湖建设“全无人驾驶汽车运营区域”。7月3日，百度又与乌镇旅游达成合作，将在乌镇景区的公共道路进行日常化运营。按照规划，百度接下来还将与全国十几座城市达成无人车商用落地合作。有此打算的并非只有百度一家，北汽不仅是想在景区的道路上运营无人车，还计划以出售车票的方式赚钱。在今年4月的北京车展期间，北汽正式对公众展示其无人驾驶汽车。北汽新技术研究院副院长荣辉当时就透露，正在跟地方政府合作，将无人车投入运营。7月6日，北汽集团和辽宁盘锦市政府签署协议，在红海滩景区落地无人车项目。最快到今年9月，游客将能够在红海滩景区北部22公里的线路上乘坐北汽无人摆渡车。据荣辉介绍，首批投入的20辆无人车是拆除了方向盘的电动汽车，有4座的小客车，也有20座以上的中巴车。而票价会与当地物价局和景区管委会等多个机构协商后决定。“既然是商业化，双方肯定是都要挣钱的”，荣辉预计，景区无人车项目今年将会保持在“微盈”或者“微亏”水平。其实，将无人车放到景区中运营，被业内人士视作在目前技术水平下最好的商业变现手段。清华大学教授邓志东认为，无人车辆的传感和识别系统达不到绝对安全可靠，就只能在限定的区域，限定的路线运行。从2009年开始，邓志东带领的团队在无人驾驶领域已经进行了7年的研发，他们的无人车早已投入路测。“在景区这种限定区域，高精地图和路况数据都便于获取；景区路况比较单一，人流车流都比较稀少，对车辆识别和检测的要求都不会太高”，邓志东说。以北汽在红海滩投入的无人车为例，因为景区道路条件良好，人车分流，将投入运营的无人车既不会安装高精度地图，也不会安装激光雷达。“技术越简单，安全性就会越高，成本也会更低”。完全意义上的无人驾驶或许得10年后实现在北汽的发布会上，有媒体记者问荣辉：特斯拉已经出了车祸，无人驾驶汽车能安全吗？在特斯拉车祸的新闻曝光之后，无人车还安不安全似乎成了很多人心中的疑问。一位汽车工程师告诉新浪科技，他所在的几个交流群里对无人驾驶技术的讨论持续了几天。因为是第一次完全依赖自动驾驶而造成的伤亡事件，很多人对无人驾驶技术刚刚萌生的信心又开始动摇。其实，不管是依靠高精度地图和激光雷达，还是依靠摄像头提供视觉识别和传感器实现的无人驾驶，普及的一天都不会很快到来。特斯拉的车祸是一记警钟，无人驾驶技术还不是绝对安全可靠，邓志东认为，“人类水平的环境感知技术目前尚未成熟，现阶段的产品还仅仅是辅助驾驶或人机共驾，未到完全自主驾驶的L4级，人不能完全撒手不管去看DVD”。“虽然技术还存在缺陷，然而，相对于人类驾驶员的致命车祸发生率，特斯拉的Autopilot功能还是会降低很多”。作为无人驾驶汽车领域的研究者，邓志东显然不希望这样的事件影响无人驾驶或自动驾驶技术的发展。无人车进入景区，更多是商业模式的创新，对目前而言是很重要的一步。“目前这个阶段无需过度考虑设备成本的问题，但商业化必须朝降低成本的方向走”，邓志东说。无人车要想普及，首先要解决的是成本高企问题。因为激光雷达和各类传感设备的高售价，无人驾驶取代人类司机现在还不经济。此前，王劲透露，百度无人车的一个激光雷达成本约为50万，而他们最希望几年后激光雷达的价格下降到3000美元。另一个很重要的问题就是数据收集处理。高精度地图和精准导航都需要庞大的数据库支撑；除此之外，不同行车条件遇到的不同物体和不同状况也需要数据收集并建模。还有一些技术上的问题，比如保证传感器更加可靠，视觉检测能力更强。“解决这些问题，是深度学习等人工智能技术的机遇与挑战”，邓志东说。“如果能够解决这些难题，实现最高级别的无人驾驶，乐观估算的时间段是在2026-2030年间，悲观点就不好说了”，随后邓志东又补充一句，“但我是乐观派”。相关背景今年5月7日，美国佛罗里达州发生了首起自动驾驶致死车祸。一名特斯拉Model S用户开启自动驾驶功能后，在路口与一辆卡车相撞，并导致死亡。在事故发生后的第九天，特斯拉就上报了该事故。美国汽车监管部门正在对特斯拉Model S的自动驾驶功能进行调查，若证实确实存在安全问题，将对该车型进行召回。传特斯拉方面也在紧急修复Autopilot驾驶系统，或许将很快向车主推送软件升级。网络创业培训研究中心

为切实加强网络表演管理，规范网络文化市场秩序，文化部近日印发《关于加强网络表演管理工作的通知》，对网络文化经营单位利用信息网络传播现场文艺表演、网络游戏等文化产品技法展示或解说的行为进行规范。通知明确，网络表演经营单位对本单位提供的网络表演承担主体责任，对所提供的产品、服务和经营行为负责，应当确保内容合法、经营有序、来源可查、责任可究。网络表演经营单位要健全内容管理制度，配足内容审核人员，严格监督表演者表演行为，加强对用户互动环节的管理。要严密技术监控措施，畅通投诉举报渠道，完善突发事件应急处置机制，确保能够第一时间发现并处置违法违规内容。一经发现含有违法违规内容的网络表演，要及时关闭表演频道，停止网络传播，保存有关记录，并立即向所在地省级文化行政部门或文化市场综合执法机构报告。通知要求，各地文化行政部门和文化市场综合执法机构要立即对本行政区域内的网络表演经营单位开展一次调查摸底，全面掌握网络表演经营单位情况。在此基础上，充分利用网络文化市场执法协作机制，对网络表演市场全面实施“双随机一公开”，定期开展随机抽查，及时向社会公布查处结果。对投诉举报较多的网络表演经营单位，要加大随机抽查频次，重点监管。同时，将违法违规网络表演经营单位和表演者列入黑名单或警示名单，予以信用约束和联合惩戒。其中，被列入黑名单的表演者，将禁止其在一定时间内继续从事网络表演及其他营业性演出活动，真正实现“一处违法，处处受限”。文化部文化市场司负责人介绍，近年来，我国网络表演市场快速发展，在促进网络文化行业创新，扩大和引导文化消费等方面发挥了积极作用。但是，随着网络直播企业的井喷式增长，部分“平台”法规意识淡漠，责任缺失，管理混乱，一些“主播”以低俗、色情等违法违规内容吸引关注，造成恶劣的社会影响，严重危害行业健康发展。今年以来，文化部组织开展集中排查和执法巡查，下发了第二十五批违法违规互联网文化活动查处名单，依法对一批从事违法违规网络表演的网络直播平台进行了处理。目前文化部正在组织地方各级文化行政部门和文化市场综合执法机构开展专项整治行动，对网络表演企业进行集中排查。查处结果将于近期公布，同时还将公布第一批网络表演者黑名单。下一步，文化部还将出台专门的管理规范。网络创业培训研究中心

7月6日，第五届中国国际机器人展览会在上海的国家会展中心开幕。在该展会举行的中国国际机器人产业高峰论坛上，中国机械工业联合会执行副会长、中国机器人产业联盟执行理事长兼秘书长宋晓刚在高峰论坛上发布《中国机器人统计数据及分析报告》。报告显示，2013-2015年中国已连续三年成为全球最大的机器人市场。2015年，中国市场共销售了68459台机器人，比上年增长30.3%，中国工业机器人销售量超过欧洲总和。不过，工信部装备司副司长王卫明在论坛上提出，中国机器人产业已出现高端产业低端化倾向，已出现过热现象，应避免一哄而上、恶性竞争。数据：36%中国机器人从事汽车行业报告显示，2015年中国市场共销售了68459台机器人，比上年增长30.3%，中国工业机器人销售量已超过欧洲总和。从机器人类别来看，中国市场销售的多关节机器人比重最大，同比增长71.7%;国产坐标机器人销量第一，国产机器人的市场占有率提高了3个百分点。尽管中国市场上的多关节机器人以外资品牌为主，但国产占比正在上升。在应用领域，搬运与上下料是工业机器人应用首要市场，占比43.8%，此类机器人也是国产工业机器人的主要驱动力，增速达到90%;焊接与仟焊机器人、装配与拆卸机器人排在应用市场的二、三位。从应用行业看，汽车行业仍是中国机器人市场的首要应用行业，有36.8%的工业机器人在汽车行业“干活”，且主要以外资品牌的机器人为主;国产机器人多用于量大面广的金属产品制造业。国际机器人联合会(IFR)工业机器人供应商集团主席安德烈亚斯保尔博士表示，根据2000-2015年各国机器人联合会数据，中国、韩国、日本、美国、德国排机器人销售前五名国家，销售市场占全球机器人75%。中国之所以市场最大，主要是中国制造业对工业机器人的需求非常大。专家：避免一哄而上恶性竞争中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，机器人产业已成为现代科技创新和衡量一个国家机械工业化水平的一个焦点。从2014年起，中国相继在政府工作报告和发展纲要中把机器人产业作为战略性新兴产业，纳入到优先发展的领域，推进机器人产业创新发展。中国发布的2016-2020年机器人产业发展规划，进一步促进了机器人产业快速发展，中国在2013年跃升为全球第一大工业机器人销售大国，当年销售量达6.6万台，且涌现出一批新型机器人企业。不过在论坛上，工信部装备司副司长王卫明给中国机器人产业“浇了点凉水”：目前中国已经有40多个机器人园区，而上规模的机器人企业超过800家，已出现高端产业低端化倾向，说明机器人行业已出现过热现象。要避免这种倾向，需要企业在机器人的研发和应用范围上不断创新，避免一哄而上、恶性竞争，比如心灵手巧、具有自主学习能力的智能机器人，符合老龄化社会需求的手术机器人、助老助残机器人的潜力都非常大，专注于语音识别、语音处理的机器人在未来几年也有望取得新的突破。中国机械工业联合会专家委员会委员朱森第则向澎湃新闻记者开具了一份“未来最容易找到工作的机器人”清单：可以从事水下探测、焊接、排爆、救援工作的机器人，还有家政服务、医疗服务领域的钟点工机器人、陪伴机器人、医疗康复机器人、类人机器人都被专家看好。朱森第还认为，无人机快递邮包、无人驾驶汽车快递将来也会是非常受欢迎的机器人工种岗位。网络创业培训研究中心