导语：在一些国家或者一些行业把实体不振归咎于互联网的时候，另一些国家则是忙着利用互联网振兴实体经济。同样，在很多人忙着把失业率归咎到互联网的时候，也有很多人忙着利用互联网实现新的就业。“线上线下企业竞争环境不公平”的讨论是伪命题；大企业、小企业在竞争中存在的不公平才是真问题。降低市场准入门槛，减税降负，就会有大量的创业者、小微企业依托平台发展起来。创业在线期待国家能够深入研究平台经济与传统商业形态的不同之处，理解平台经济的生态性特征，推动平台经济监管和治理制度创新。亿卓智库今年全国两会期间，一场围绕实体经济与虚拟经济的争论不仅让不少代表委员纷纷发声，更是引发了业界人士的热议。有人认为，以电子商务为代表的虚拟经济，其快速发展对实体经济造成冲击。对此，阿里巴巴集团董事局主席马云向本报记者表示，电子商务借助互联网让流通更迅捷、更有效，它不是虚拟经济，而是实实在在的实体经济：“值得注意的是，在一些国家或者一些行业把实体不振归咎于互联网的时候，另一些国家则是忙着利用互联网振兴实体经济。同样，在很多人忙着把失业率归咎到互联网的时候，也有很多人忙着利用互联网实现新的就业。”如何用互联网振兴实体经济？“未来十年关注五大行业加速变革”亿卓记者：最近，有关实体经济与虚拟经济的讨论比较热。有人说实体经济发展不好是受到了虚拟经济的冲击，部分人士一谈到电子商务就将其划入虚拟经济范畴。您如何看待这些问题？智库马云：我们先来说电子商务是不是实体经济的问题。大家都知道，生产制造和流通是实体经济的两个方面，电子商务借助互联网让流通更迅捷、更有效，它不是虚拟经济，而是实实在在的实体经济。今天，全球的实体经济都不好，有人说实体经济不好做是受到了互联网的冲击。其实在我看来，实体经济或者说企业，从来都不是好做的。未来一个国家的竞争力，或者说是先发优势，取决于如何看待新技术，新事物，取决于能不能尽快实现线上和线下、技术和实业、传统和创新、过去和未来融合，更为重要的，是能不能尽快建立起面向未来的新实体经济。记者：要尽快建立新的实体经济的确需要很多要素创新。您上面也提到了这些要素,是否可以展开说说？马云：在我看来，未来在十年以内，会有五大方面的变革。第一个就是零售将向新零售转变，线上线下必须形成合力。虽然我们预计，未来五年以内，电子商务会发展得很好，但在十年以后，纯线上电商平台的发展会很艰难，同样，十年之后，纯线下零售也会很艰难，因此，从打造新零售业的角度看，我们要做的实际上就是要把线上线下物流整合在一起思考。这里就有一个需要思考的话题，即新的零售业可能不只是会卖东西，还要会提供服务。过去十年里，传统零售业穷尽各种方法去卖东西，未来，我们要从卖东西转化成为别人提供服务，这将是个巨大变革。第二是制造业将向新制造转变。在个性化的需求面前，制造业也面临着革新。在我看来，未来的制造业不能再是标准化和规模化的，而是定制化和智能化的。在这种背景下，不仅零售业将遭遇挑战，制造业原有的运作模式也要调整。第三是金融将向新金融转变。传统金融是“二八原则”，金融机构只要服务好20%的大企业、国有企业、外资企业就行了，而对于80%的消费者、小企业的服务，传统金融未必做得好，而新金融是要秉持“八二原则”，也就是解决小企业拿不到钱的问题。这里可以分享个案例，今天在印度，我们用蚂蚁金服的技术，在短短的一两年内，现在已经有两亿印度人用手机开设了账户，进行支付。同样，今天在中国也一样，支付宝、微信支付对整个中国支付行业的冲击是非常之大，创新也非常之大。第四是技术向新技术的转变，我一直觉得我们不应该“弯道超车”，而应是“换道超车”，未来的核心技术将不会围绕以PC为主的芯片、操作系统和数据库，而应是大数据、移动互联网，未来，中国在云计算、移动操作系统、移动智能芯片和人工智能等方面是有机会的。第五是能源向新能源的转变，第一次技术革命的能源是煤，第二次技术革命的能源是石油，第三次技术革命的能源主要是数据。税收杠杆调节真正要考虑什么？“如何让小企业活下去活得好！”记者：近年来，我国一直在加紧推动减税降费、给企业“松绑”方面的工作。今年全国两会，无论是政府工作报告，还是代表委员小组讨论，都提到要“营造简洁透明、更加公平的税收环境，进一步减轻企业税收负担”。与此同时，我们也听到这样一种业界观点，认为线上、线下企业竞争环境不尽公平。线上企业的发展既不受地域限制，在纳税和受监管方面似乎也存在盲区。甚至有些传统零售企业认为线上零售业很多时候还是“法外之物”。在这个话题上，很想听听您的看法。马云：我也关注到了业界有关于“线上线下企业竞争环境不公平”的讨论，我认为这个言论是伪命题。相比之下，大企业、小企业在竞争中存在的不公平才是真问题。与享受各种资源的大企业不同，小企业每天思考的是生死存亡。因此对于小企业该考虑的不是如何征税，而是继续减税减负。小企业是在互联网上寻求生存机会，从国家的未来发展考虑，让小企业活下去活得好，才是税收杠杆调节真正应该考虑的地方。结合互联网、新实体经济，围绕税收，我还有两点感受。首先，税收征管需要新思想。应着眼未来，从新实体经济、平台型经济特点出发，培育扩大税源。未来30年，全球将迎来互联网时代，经济结构会发生深刻变化。未来没有商业可以离开互联网，也没有线上线下之分。线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来。未来不一定属于传统实体经济，但一定属于拥抱互联网、拥抱新技术的新实体经济。新实体经济需要新的治理思想、管理方式，其中就包括税收体系。营改增的改革当中，我们企业已经看到了国家在税收征管思想上的重大进步，期盼未来新实体经济的税收征管，也延续这样的监管理念，扩大税源，壮大税基。降低市场准入门槛，减税降负，就会有大量的创业者、小微企业依托平台发展起来。因为税收的最终目的，就是促进经济社会发展和促进社会公平。第二，税收征管需要新技术。应着眼精准，运用大数据、云计算等新技术，提升管理和调控能力。随着互联网时代来临，大量的经济活动在网上进行，会留下数据。当税务部门运用大数据、云计算等新技术后，税务将更精准、更科学、更公平，税收也将真正成为国家宏观调控的有力工具。如何鼓励创业者小微企业发展？“给平台经济发展适宜的制度供给”记者：谈到平台经济，这个词现在很热。在您看来，中国发展平台经济的优势是什么？政府在推动平台经济发展过程中应该扮演哪些角色？马云：我们常说，第一次技术革命诞生的商业形态是工厂，第二次技术革命诞生的商业形态是公司，而这一次技术革命，诞生了平台型企业和平台型经济。谁能有强大的平台，谁就能在全球经济竞争中抢得先机。当前，中国已经成为全球数字经济大国，网民人数突破7亿，电子商务、移动支付、智能物流和互联网就业规模都位居全球第一。而在过去10多年的发展过程中，阿里巴巴正在从一个电子商务企业向一个经济体转型，她正推动和布局新零售、新制造、新金融、新技术、新能源的新经济体，构建以数据为生产资料、计算为生产力的新实体经济。互联网技术为平台经济发展提供了土壤。在以工厂和公司为标志的两次经济竞争中，中国都落在人后。但在当前平台经济的角逐中，中国第一次有机会与欧美发达国家一争高下。我国发展平台型经济有巨大的优势——中国网民人数超过欧洲总人口，网购年轻人超过美国；中国已经有跻身世界前列的平台型企业。可以说，当前中国在平台经济方面的优势，是过去10多年“放水养鱼”的结果。展望未来，我们在建议国家进一步发挥我们在平台经济上已经取得的先发优势的同时，也期待国家能够深入研究平台经济与传统商业形态的不同之处，理解平台经济的生态性特征，推动平台经济监管和治理制度创新，在避免以治理普通企业的思路来治理平台的同时，也要以适宜平台经济发展的制度供给，加大对平台经济的理解和支持，促进我国平台经济发展。记者：您在一些场合提到，阿里巴巴的目标是打造全球第五大经济体。根据2016年国际货币基金组织所公布的数据，目前英国是第五大经济体，它的总量是2.6万亿美元，阿里巴巴集团2016年全年的成交额为3.029万亿人民币，与这个目标还有差距。为什么要设立这样一个目标？马云：打造全球第五大经济体是阿里巴巴未来20年的发展目标。这个目标里还包括要服务全球20亿消费者，支持1000万家赢利中小企业以及创造1亿个就业机会。为何提出“像治理酒驾一样治理假货”？“假货既是阿里之痛，更是中国之痛”记者：今年以来，无论是阿里巴巴集团公开发声，还是您个人微博表态，我们都读出阿里巴巴对假货“零容忍”的态度，这种坚决基于怎样的背景？马云：假货既是阿里之痛，更是中国之痛。习近平主席多次强调“人而无信，不知其可”，要通过制度建设“让失信者寸步难行”。从源头打击制假售假，不仅关系到我国制造业的转型升级、关系到国家的创新能力，更关系到一个民族的诚信基础。因此我们期待，要像治理酒驾一样治理假货，这里有两个具体的建议：首先，建议从立法上改变对制假售假处罚过轻的现状。有一组数据可以分享———阿里巴巴在去年利用大数据排查出4495条线索，但截至目前，公安机关得以依据现行法律规定进行刑事打击的只有469件；我们对33例已经判决的案件进行了研究，发现其中有八成还判了缓刑；我们也研究了去年工商行政处罚的200例制假贩假案件，发现平均罚款额不到10万元。换句话说，由于各种原因，我们有时只能“眼睁睁”地看着众多案犯不能被绳之以法。其次，建议从严执法。治理酒驾之所以取得巨大的法制进步，除了酒驾拘留、醉驾入刑等严厉的规定外，执法部门的从严执法也是重要原因。而要打击假货，就要以雷霆之势执法，通过新技术和信息联动，追根溯源，形成持续高压打击态势。反观当前的电商行政执法，一些监管部门将大量精力放在了抽查、曝光方面，成了抽查、曝光部门，而忽视了自己执法者的本职角色。记者：但我们也看到，由于多方面原因，电商平台一直是假货流通的主要领域，那么在您看来，电商行业自身在打假、提升品质消费方面有哪些可以实施的手段？马云：以阿里巴巴为例，在打假这件事情上，我们会不惜投入、不惜代价，坚持打假。我们也希望，司法滞后、行政不作为、执法不足的局面能够尽快改变。

创业头条2017.4.12 星期三【科技头条 】   1、消息称猫扑正寻求出售,东方网或接手猫扑社区在寻求出售，将被出售给国资媒体东方网，不过目前官方还未回应此事。Bianews向猫扑网某内部人员核实，后者回复称还“没确定”。猫扑社区的衰落无疑受到整个互联网大趋势的影响。在社区运营中，KOL和优质内容极为关键，然而随着用户数量的膨胀，用户素质参差不齐和水军日益增多，劣币驱逐良币，优质KOL渐渐流失。一旦KOL离开，不仅优质内容越来越少，民心也随之失望，用户离开也是自然之事。另外，随着微博、微信等移动社交工具的冲击，依靠PC的社区在产品形态和用户体验早已跟不上。对于现在的互联网而言，猫扑社区早已经是明日黄花，早已今非昔比的它，如果还能找到东方网这样的买家，当然是想把自己卖出去，只是今天门户陆续关停社区的今天，有谁愿意买排名还不如搜狐社区的猫扑？即便有人买，猫扑又还值多少钱。亿卓智库2、Google 推出图片搜索自带购物信息功能Google 开始尝试将图片搜索转换为一种购物方式。当你在图片搜索中看到一张街拍图片时，Google 同时也会将同款产品或者类似款式产品的购买链接显示在下方。所以当你某天只是想搜索一张图片时，也许并没有想到，钱包就这么不知不觉地空了。对于 Google 来说，虽然这一想法仍有诸多限制，但是目前在 Android 平台的搜索应用中，“购物建议”已经可以支持手提包、太阳眼镜和鞋子这几类产品的结果显示。在未来几个月内，“购物结果”中包含的内容将扩大到更多的服装类别上，甚至包括园艺用品。这一功能将被正式命名为“相似产品” 。同时，这一功能也将在未来几个月内被拓展到更多平台。亿卓3、乐视发布Pro3双摄AI版手机：主打人工智能 售价1799元起乐视移动通过网络直播的方式发布自学习AI生态手机乐Pro3双摄AI版。据悉，乐Pro3双摄AI版售价1799元起，将于4月14日全渠道开售。生态版本与公开版配置有较大差异，其采用了主频高达2.6GHz的联发科Helio X27处理器，该处理器经过乐视深度定制，采用十核心设计，拥有64GB存储空间，除此之外其他配置与公开版相同，生态版售价为2399元。4、人人视频宣布转型海外短视频内容社区刚刚完成B轮融资的人人视频首次对外发布品牌战略，并表示要通过“翻译+字幕”做国内最大最专业的海外内容社区。据悉，人人视频目前已购买了包括KSI、SevenSuperGirls、Cameron Dalla等在内的数百位海外热门网红的近10万条视频内容版权，并和美联社达成合作意向。除此以外，人人视频还与百度视频、小米视频、一点资讯、凤凰网、土豆、秒拍、视觉中国、新浪网视频、人民日报微博、人民网微博等合作，联手生产优质短视频内容，并通过各大平台共同对外分发。智库【周边新闻】    1、星巴克将为中国员工的父母提供医疗保险2、《公民举报间谍行为线索奖励办法》正式实施，举报间谍行为最高奖50万3、陌陌市值破70亿美元，创历史新高4、传麦子金服旗下诺诺镑客30亿卖身央企5、新华网拟与阿里创投等设合资科技公司，出资2亿元持股40.8%6、小米公司宣布其产品小米6将于4月19日发布7、联通混改：中国电信有望入股，核心员工可持股【融资收购】    1、网易云音乐获7.5亿元A轮融资：估值80亿元，用户破3亿2、智能投顾创业公司“理财魔方”完成2000万Pre A轮融资3、医用便携式监测系统研发商"凯立特"完成1.3亿人民币B轮融资4、全国连锁药店"瑞人堂"完成1亿人民币战略融资5、医疗健康公司“赛诺微医疗”完成4000万人民币A轮融资6、企业大数据应用公司“达观数据”获得5000万元A轮投资7、O2O解决方案服务商“非码科技”获得2900万元A轮投资创业在线8、互联网教育解决方案服务商“云学堂”完成2200万美元B轮融资9、跨境电商社群平台"洋鼹鼠"完成2100万人民币天使轮融资10、找房服务应用“悟空找房”获得数千万美元Pre-C轮融资11、企业培训平台“云学堂”完成2200万美元B轮融资

导语：单车可以共享，汽车可不可以共享呢?你敢想就有人敢干，一种主打分时租赁的共享汽车陆续成为街头一景。这个春天让共享单车火了一把，小黄车、小橘车、小蓝车等短时间内风靡全城。于是有人就想，单车可以共享，汽车可不可以共享呢?你敢想就有人敢干，一种主打分时租赁的共享汽车陆续成为街头一景。事实上，早在2013年上海就已开始推广分时租赁汽车(也称为“共享汽车”)，现已发放新能源汽车分时租赁牌照超过5000个。截至目前，北上广深4个一线城市均已有不止一家共享汽车平台开始提供服务。今年全国两会期间，北京市交通委有关负责人对共享汽车业态的一番表述更是引发讨论。该负责人表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，到2017年底之前预计将有分时租赁汽车2000辆。这对于之前倍感政策压力的共享汽车平台来说，似乎是一个福音。然而，相比共享单车来说，仍处在起步阶段的共享汽车还有不少绕不开的难题待解，行业还需更多思考。继单车之后，汽车也被分享在共享单车出现“百家争鸣”乱局后，共享汽车也进入“群雄逐鹿”阶段。2015年， TOGO成立，相继在北京和广州运营共享汽车。2017年2月，TOGO宣布进入上海并投放1000辆奔驰SMART，截至3月底，其在全国投入超过3000辆共享汽车。首汽旗下的GoFun出行2016年2月上线，截至今年2月，GoFun已在北京储备1100辆分时租赁汽车并拥有100多个租赁网点，并于随后进入二线城市武汉和成都试运营。此外，发端于深圳的PonyCar近期也对外宣布了在北上广深重点布局的计划。截至目前，北上广深四大一线城市均已有不止一家共享汽车平台进入。共享汽车出来了，监管部门怎么看?上海早在2013年起就已开始推广共享汽车，现已发放新能源共享汽车牌照5000多个，在公共区域布设了1000多个网点，并于2016年出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，成为国内第一个对共享汽车出台鼓励措施的城市。北京市交通委日前也表示，将把分时租赁汽车的推动工作纳入“互联网+放管服”的范畴;此外，还将尝试把包括国贸桥在内的数十个二三环桥下停车场开辟出来供其使用，设置停车位和充电桩。资本对共享汽车很谨慎资本的嗅觉总是偏爱新鲜的事物。PonyCar此前宣布获得了5000万元天使轮融资;TOGO在4月5日宣布获得4000万元的A+轮融资;发端于上海的共享汽车平台EVCARD背后的两大股东为上汽集团和上海国际汽车城，2016年5月时的注册资金为6亿元，有消息称两大投资方将会追加投资至20亿元。但与共享单车相比，资本圈对共享汽车的投入还是略显谨慎。作为TOGO的投资方，拓蹼基金创始合伙人李晓宁对《中国经济周刊》记者表示，“与共享单车相比，共享汽车所面临的运营和维护问题明显不在一个数量级：作为运营方，TOGO没有自己的车牌;共享汽车的成本也高出单车许多;此外，与可以大量铺货且集中管理的共享单车不同，共享汽车的租赁点较为分散，且每个点可容纳车位数量有限，线下检修和调度成本陡增。”不过，李晓宁还是对共享汽车满怀期待，“我们看中这个市场的原因是它并不一定要用太大的规模来支撑。”与共享单车仅可承担“最后三公里”的出行相比，共享汽车的优势在于可承担中长距离的交通。EVCARD首席市场官黄春华对《中国经济周刊》记者表示，根据测算，共享汽车最大的市场需求是60分钟以内的车程，“如果从上海的市中心出发，这个距离基本可以覆盖到虹桥机场和虹桥火车站，而共享单车无法做到。”然而，黄春华也指出，“与单车相比，共享汽车是一个更加不成熟的市场，用户从认识到尝新，再到成为忠实用户需要漫长的教育过程。”共享汽车发展难在哪儿?智库一时间，共享汽车成为热点话题。有人指出，作为新兴事物，共享汽车迎合了很多人的需要。而身处运营一线的企业表示，共享汽车的发展还存在不少羁绊。亿卓首先是“重资产运营”的商业模式。与共享单车相似，共享汽车使用的也是早期互联网的“流量模式”，现在已经过时;与滴滴、Uber相比，共享汽车平台对汽车投入的成本过大，即便有强大的资本支持也不会形成较强的流量集聚效应。黄春华介绍说，EVCARD目前距盈利遥遥无期。若想盈利，EVCARD要保证每辆车每日产生超过120元的收入，但目前其全市日均单车收入仅为51.41元，距120元的盈亏平衡点还有不小差距。其次，用户使用习惯尚未养成带来了运营者的教育成本。共享汽车在实际运营中有很多问题，“有些用户发生剐蹭事故后不及时上报，尽管保险可以覆盖一些费用，但仍对其他用户造成了不便;另有一些用户不注意清洁，在车厢内倒洒了饮料，也影响其他用户使用。”一位共享汽车经营人员说。另外，由于每一个网点的停车位数量有限，还车时系统会建议用户到停车位更充裕的网点还车，但仍有用户就近还车，导致一些网点的车位十分紧张，而另一些网点无车可借。创业在线运营执照的审批也是一个问题。 EVCARD目前在已进驻的23个城市所拿到的都是租赁牌照，而没有被按照一个科技公司来对待，尽管他认为自身的业务科技含量很高，早就超出了一家“租车公司”的概念。不过，上海市政府对“共享汽车”的开明还是让EVCARD看到了希望。“随着《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》的出台，对我们的发展有了很大便利，然而并不是每一个地方的政府都能这么超前。”黄春华说。紧张的停车资源也困扰着共享汽车平台。在大城市，“一个萝卜一个坑”的停车位在密度极高的市区本就已十分紧张，若要为“共享汽车”单独再开辟出一块停车区域，对市政管理者来说也是个难题。TOGO的解决办法是，除了花一部分成本向商业地产物业租得停车位之外，也允许用户停在非TOGO停车点的路边停车位，但这样会产生一笔附加费用，下一位用户若想使用该车，就不得不向停车场支付停车费用，TOGO会补偿该用户一定数量的“途币”用以抵消车费。一位TOGO的线下运维人员告诉记者，“接力车”乃无奈之举，那么多的车在停车点之外，对线下人员的管理工作也增加了成本和难度。亿卓智库

导语：经国务院批准，现阶段，保持跨境电商零售进口监管模式总体稳定，对跨境电商零售进口商品暂按照个人物品监管。今年3月17日，商务部新闻发言人就跨境电商零售进口过渡期后监管总体安排发表谈话。谈话指出，我国跨境电商零售进口过渡期政策到期后，将于2018年1月1日起采取新的监管模式。经国务院批准，现阶段，保持跨境电商零售进口监管模式总体稳定，对跨境电商零售进口商品暂按照个人物品监管。此次表态涉及四大要点：一是明确了跨境电商零售进口商品“个人物品”的性质;二是试点城市从10个扩大到了15个;三是进一步完善监管模式，做好质量安全风险防控;四是新政从2018年1月1日起实施，并将持续有效。商务部表态在不少业界人士看来是重要利好，但也有人提出了担忧。商务部表态释放利好“前不久商务部就跨境电商零售进口过渡期后监管总体安排发表的谈话，提及会以‘个人物品’作为对跨境电商零售进口商品进行监管的模式，显示出了国家在跨境电商监管方面的积极尝试和探索的态度。这一点亚马逊一直跟国家的各个部委、部门和地方的海关和监管都保持非常密切的联系，顺应这样的趋势并积极配合。”亚马逊中国副总裁牛英华在亚马逊日本馆上线时接受《每日经济新闻》记者采访时表示。牛英华说，“在过去的一年中，基于我们的实践，亚马逊认为，如果要更好地做好跨境业务，就需要更加规范化，也需要企业更高的自律性。”网易考拉方面此前曾告诉记者，新政策的要点在于“对跨境零售商品按个人物品监管”，对于跨境电商行业而言，这是继税改新政后又一重大利好消息。2016年“4·8新政”，以税收的方式肯定了跨境电商的合法地位，但对于行业而言，对跨境商品的定性问题会决定跨境电商行业的定位与发展，如果是定性为商品，则跨境电商可能存在规则层面相对于一般进口贸易的不公平竞争;通过定性为个人物品，跨境电商就将将以消费税为主，被确认为一般进口贸易的重要补充形式，这对于进口贸易的有序化无疑是一个正面信号。根据网易考拉方面的说法，新政策强调了对于跨境零售商品的加强监管。近年来，跨境电商行业的快速发展遇到了一些瓶颈，大量未受到严格监管的跨境商品极大的损害了消费者的利益，对于国家税收以及行业自律也形成了不利的影响。通过加强监管，更严格守法的跨境电商平台会得到更多的市场优势，这对于跨境电商市场的整体形象也会是一个积极的促进作用。最近，网易考拉海购也和国检部门达成深度合作，在商品送检、商品召回以及先行赔付等机制上正在做积极的尝试。天猫国际副总经理邢悦亦此前也称，跨境电商是一个典型的实践先行的行业。她表示，从宣布“4·8新政”至今，监管部门经过近一年的调研和听取意见后，更加了解跨境电商这一新生业态、抓住了其本质。“我认为跨境零售跟一般贸易最大的区别本质是在商品是否进入了国内的流通领域。”利好背后仍存担忧对于新政，中国电子商务研究中心特约评论员、通拓科技集团合伙人李鹏博认为，跨境电商零售进口新政“松了”，但“不完全松了”。跨境电商零售进口是介于货物一般贸易进口和个人物品行邮入境之间的一种形式。后续关于通关单的出台、暂缓，其实就是国家对跨境电商零售进口在一般贸易属性和个人物品属性之间的摇摆。这次商务部的谈话可以看到，跨境电商零售进口已经确定是“个人物品”了。显然，个人物品的监管要比一般贸易要松很多。从这个角度来看，新政松了。李鹏博进一步指出，商务部的表述是“暂按个人物品监管”，后续的调整，要根据实际情况来。例如，如果跨境电商零售进口的量太大了，肯定就得调整。可见，政府的政策，留足了回旋空间。“新的监管政策其实是给了所有企业一个很清晰的指向。在关、检、税等多方面明确了监管模式，监管思路也更倾向于有序、透明、阳光和高效：即去年出台的政策明确了跨境电商的税制，取消了行邮税免税额度，淘汰了过去因为免税产生的泡沫，解决了不公平竞争问题。同时通过税收保障了国家利益，在今年又为行业梳理了标准，放开了跨境电商的监管限制，降低了贸易壁垒，有助于流通效率提高，消费者的选择会更广。”洋码头创始人兼CEO曾碧波在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，尽管政策已经明朗，但接下来的一两年企业仍存在巨大挑战。曾碧波具体分析称，首先政府对企业提出了新的要求，即要求平台和电商要承担起更大的消费者保护责任：包括售后、召回、溯源，质量保证。不过，这是企业应该做的事情，由此会加速淘汰一些不具备这些服务能力以及不具备质量保证能力的跨境电商小企业，很多企业能否熬过今年和明年还是个问号，反而是巨头和创业型企业之间的竞争今年明年仍然会有一轮的淘汰;其次，如何为消费者带来更多的选择，会加速跨境平台自身供应链升级，使用户在需要的时候可以发现更多个性化的选择，最大化发挥出跨境电商所带来的与全球商品同步接轨的优势。虽然商务部表态释放出利好，但业界依然有所担忧。有业内人士向记者坦言，政策依然存在一个不确定性的地方，比如这个产业到底对一般贸易进口的冲击点会在哪里?特别是保税进口的电商一旦规模化之后，是否会与传统的一般贸易再次形成博弈。同时他认为，中国电商行业发展了15年才迎来全面立法时代，如今跨境电商才走了2~3年时间，就已经出台了一系列监管政策并逐步调整，显现出了国家对于跨境电商行业的引导和支持发展的决心。