新能源车企在考虑是否承担补贴下降后上涨的成本 迟迟未公布定价 经销商只接受预订不卖车价未定 新能源车销售暂停眼看指标即将到期，想赶紧买辆新能源汽车的消费者最近格外焦虑。《法制晚报》记者走访市场发现，目前新能源车生产厂商仍在观望、考虑是否承担补贴下降后上涨的成本。因迟迟没有公布2017年的定价，一些车企甚至已经暂停排产新能源车。受上述影响，北京新能源车的销售几乎停滞，对于部分指标即将到期，急于买车的消费者，也只能和经销商签订预售合同，要等最终售价公布后才能拿到车，一些消费者甚至要面临弃号的风险。市民讲述购车指标即将过期 买不到新能源车2016年底，市民赵先生就在4S店预订了腾势400这款新能源车，但他最近越发感到焦虑。他告诉记者，2月26日他的新能源车指标就要到期，眼看时间所剩无几，可到现在4S店还不能把这款车卖给他。此外，为了等这款新能源车，赵先生当初没有及时下手购买其他有现车的车型，也错过了更高额的补贴。他以某品牌新能源车举例说，2016年能拿到中央和地方补贴共计11万元，2017年补贴新政发布后，这款车的补贴降到了6.6万元，“相当于车价涨了4.4万元啊”。赵先生原本只是想耐心等着买一辆心仪的车，却没想到这一跨年，整个新能源车市场都跟原来不一样了。“腾势400在2016年公布了预售价后，迟迟没有上新能源车目录，所以4S店不能卖车。”赵先生说，当时销售一个劲安慰他，说即便2017年补贴有所下降，腾势400最终的到手价格应该不会和其他车型差距过大，“所以我才决定等今年新一批目录公布后再买”。但让他没想到的是，这一等竟然什么车都买不到了。赵先生说，因为迟迟买不到心仪的车型，他为了保住指标开始将目光转向其他品牌的新能源车，这时他发现没有一家新能源车经销商能承诺在2月26日之前把车卖给他。“这当中绝大部分品牌都有现车，而且车辆早有了明确的市场指导价，但和腾势400一样只接受预订，暂时不予出售。”赵先生说，他现在唯一能做的就是想办法“延标”，但是如果不成功也没有办法。市场探访车企未明确售价 经销商只接受预订记者通过实地走访发现，不止腾势400这样的新车，已经上市一段时间的帝豪EV也未能给出一个明确的销售价格。在位于东五环附近的吉利汽车4S店内，记者以消费者的身份询问摆在店内的一辆帝豪EV精英型车的价格，有趣的是同店的两名销售却给出了不同的答案。其中一名男销售指着这辆展车前挡风玻璃上贴着的标签说：“129800元一口价出售”。另一名女销售听到后，就躲开记者给打了个电话，回来后明确告诉记者，这款车现在的售价还没定，129800元是按照2016年的补贴标准定的，是在指导价上减去11万元补贴后的售价。女销售说，今年补贴政策发生了变化，记者若想买只能先预订，等厂家确定价格后再多退少补。与此情况相似的还有比亚迪E6、比亚迪秦EV300、比亚迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、北汽新能源EV160等近两年新能源汽车市场的众多主力车型，目前也都没有明确的售价，同样只接受预订。也就是说，现在消费者到店购买新能源车，问到价格时，经销商只能给一句“说不好”的回复。所以现在北京的新能源车经销商都是与消费者签订预售合同。合同内容几乎都会明确约定，售价参考2016年补贴后的价格，一旦新的售价公布，消费者觉得可以接受就补齐尾款，如果超过心理预期卖方会全数退还定金。政策探因车企在集体观望 等待重新梳理定价记者查询获悉，造成上述情况的主要原因是，2016年底国家明确2017年度新能源车补贴在2016年基础上下降20%，同时给地方财政补贴设置了不得超过中央财政补贴50%的上限。此外，直到今天北京市还未公布新一批新能源汽车目录以及具体的补贴措施。就像赵先生所举的例子，消费者在2016年购买某款车型能拿到11万元补贴，而2017年最多只能拿到6.6万元。对于新能源汽车生产商来说，如果依然按照2016年的指导价销售，在补贴减少的情况下，终端车价会大幅上涨，这很可能让消费者难以接受。所以现在车企在集体观望，等待地方补贴明确，再重新梳理定价，以便适应市场需求。因此，目前京城新能源车市场几乎处于停滞状态。厂家不定价，经销商就没法卖车。为了降低这段时间的经营成本，江淮汽车来广营店已经停止从厂家进购新能源车，目前其店内的新能源车型仅剩2016年积压下来的两辆iEV4待售。还有一些车企从源头上就停止了新能源车排产，等待补贴新政明确后再恢复生产。记者追问市场将迎来洗牌 主流企业不会贸然抬价由于车辆售价模糊不定，记者发现有的经销商为了留住订单给出了各种目录公布时间，有说2月26日的，也有称是3月中旬的。昨天下午，记者致电北京市经信委相关负责人，得到的回复是，每一年新能源汽车目录的发布时间都不定期，目前还未确定今年目录的公布时间。联合电动销售及市场副总裁赵强表示，这只是短暂现象，一旦政策明朗，将意味着新能源汽车市场迎来新的洗牌，实力相当的主流企业不会贸然大幅抬高车价，毕竟与2010年相比，如今的生产成本已经大幅降低，自然不会也不应该将补贴下降后的成本全数转嫁给消费者。车企回应 愿承担补贴下降成本 还能促进内功修炼当地方的相关政策落地，企业会不会主动承担补贴下降的成本？对此，吉利汽车的内部人士表示，车价应该会下调，但下降幅度还要看企业所担负成本的多少。“可以肯定的是，现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，新能源汽车市场现在还算不上好，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”该人士说。他还指出了行业痛症，就是补贴高的时候大家都想着赚补贴，往往忽略了自我研发能力的提升，到现在很多整车厂的大部分机件还是外购别人的，由此才形成了行业缺乏竞争、有市无价的局面，反过来说，如果补贴下降可以促进企业由此注重内功的修炼，市场才能形成真正的竞争，降价也就更加顺理成章了。专家解读下降后补贴仍很可观 车企应主动回馈市场亿卓智库对于目前新能源汽车市场的现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，这只是暂时现象，一旦北京市的相关政策得以明确，企业间的新一轮竞争会随之展开。届时，老百姓关心的车价会不会上涨也将有明确的结论。王秉刚提到，北京市今年15万个的小客车指标里，普通指标额度为9万个，示范应用新能源指标额度为6万个，两者均与2016年持平。也就是说，传统燃油车数目不再减少，新能源汽车所配比的号牌数量也没有增加，市场需求量与去年相同，与此同时，不可否认补贴下降从某种程度上会打消部分消费者的购买积极性。在他看来，补贴下降后购车价可能会略有上升，但相应的成本不应该全数转嫁到消费者头上，这对市场发展并无益处。王秉刚认为，厂家应该主动承担一些补贴成本。其原因不仅在于促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项的政策扶持，企业的生产成本已经急速下降，也是时候回馈市场了。”王秉刚介绍，国家常年来的高额补贴大部分都贴到了电池上，电池成本几乎占据了一辆新能源汽车整车成本的50%以上。他提到，行业发展初期电池的产量的确很小，再加上研发、装备等投资又非常大，很多做电池的企业必然要在电池的售价上找回成本，卖给整车厂的价格也会比较高。“可近两年电池的发展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上还是性价比上都有了明显的进步。”王秉刚说，即便中央财政补贴下降了20%，但减少后的补贴对于企业来说仍然非常可观，此时让利于民不仅有利于行业的长远发展，更有利于企业自身竞争力的提升。另外，也有行业分析人士认为，此次补贴下降正是市场作用逐渐取代政府作用的开始，有些过度依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，而企业间的竞争也将由此逐渐加剧。

2月8日日早间消息，微软公司今天宣布，任命微软（亚洲）互联网工程院院长王永东博士为微软全球资深副总裁。微软公司执行副总裁沈向洋表示，“永东博士展现了科学家的智慧和出色的领导才能。永东博士和他的团队在人工智能等诸多领域的研究与开发中取得了突破性的进展，不仅为微软公司，更为我们的客户的发展做出了贡献。我们期待永东和他的团队在未来取得更出色的成绩。”王永东此前领导微软人工智能与研究事业部以及Office产品事业部在亚洲的团队，负责微软在亚太地区的互联网产品与服务的研发，方向主要涵盖微软必应（Bing）搜索引擎、在线广告技术、语音及自然语言处理技术、小娜、小冰、Office 365、人工智能以及移动互联网等领域。王永东于2009年加入微软必应团队，并于同年8月返回中国创建微软（亚洲）互联网工程院。他主持并推动了人工智能微软小冰的研究和开发工作。他同时兼任微软亚太研发集团首席技术官，负责为微软亚太研发集团设立技术研发策略、愿景及整体方向。在加入微软之前，王永东曾在雅虎公司工作并担任工程副总裁，负责国际市场的搜索引擎的研发工作，以及与雅虎日本、阿里巴巴的搜索合作。1996到2003年间，王永东在Inktomi公司从事搜索引擎的研发工作，他也是Inktomi公司创建初期的第一批工程师。1991年到1996年，他在美国赛贝斯（Sybase）公司工作，参与并负责分布式数据库产品 （Sybase Replication Server）的研发。亿卓智库资料显示，王永东1984年毕业于上海交通大学计算机专业，1985年赴美国加州大学伯克利分校深造并于1992年获计算机科学博士学位。从1993年到1999年，王永东应邀在加州大学伯克利分校计算机专业兼职任教。

作为优秀民族品牌和传统商业文化的集中代表，传承百年的老字号企业将迎来政策的密集扶持。记者日前从业内获悉，包括实施“互联网＋老字号”工程，引进各类社会资本，鼓励老字号利用多层次资本市场做大做强等多项政策举措将密集落地。此外，老字号管理办法等政策也正在酝酿中，中华老字号将实现“动态管理”，对失信企业警示约谈、社会公开，同时将地方认定的文化特色浓、品牌信誉高、市场竞争力强的老字号企业纳入中华老字号。据经济参考报7日消息，“老字号”是指年代比较久远，有独特的产品、技艺或服务，有良好声誉和传统文化内涵的老商号、老品牌。目前，经商务部认定的中华老字号共1128家，平均有160多年的历史。中华老字号主要为食品药品和餐饮业，合计占比60%以上。全国几乎各省（直辖市、自治区）都有中华老字号，其中上海有180家，为全国最多。据悉，商务部、发改委等16个部门日前联合印发《关于促进老字号改革创新发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。作为未来一段时期我国老字号企业发展的纲领性文件，《指导意见》提出支持老字号传承和创新传统技艺，线上线下融合发展，创新经营管理模式，加强原址风貌保护，促进老字号集聚发展，深化老字号企业产权改革，注重发挥老字号品牌价值，推动老字号积极对接资本市场等八项具体任务。商务部流通发展司司长郑文在接受《经济参考报》记者独家专访时指出，自2006年商务部启动“振兴老字号工程”以来，老字号的发展环境不断优化，发展情况有了很大改善。调查显示，多数老字号企业发展势头良好，部分企业因为机制僵化、观念陈旧、创新不足、传承无力等原因，面临发展困境。亿卓智库记者了解到，从2016年3月开始，商务部展开大规模调研摸底，研究新形势下做强老字号的措施，酝酿相关政策。调研发现，在老字号企业中不乏通过创新发展走上成功之路的企业。例如，北京全聚德、云南白药和青岛啤酒股份有限公司通过实施兼并重组、连锁经营、统一品牌管理等方式，不断扩展市场占有率。北京同仁堂股份有限公司则成为应用现代科技提升传统产业的典范。不过，多数老字号企业经营规模比较小，品牌仅在当地享有一定的知名度，发展受到地域的局限。许多老字号生产规模有限，有些仍以小作坊方式生存。现存的一千多家中华老字号企业，只有10%蓬勃发展，不少经营出现危机。业内人士对记者指出，老字号多数是中小型企业，面对当今科技进步日新月异，现代化生产、流通方式的迅速应用，日趋激烈的市场竞争，企业抗风险能力和竞争力明显不足。加之企业内部存在机制、人才等多种因素，不少企业逐步丧失了可持续发展的能力，面临生存发展的危机。此外，法律体制不健全，市场机制不完善，保护和振兴老字号工作力度有待加强等宏观政策环境问题也依然存在。正是基于老字号企业发展的新的变化和需求，商务部牵头相关部门制定了《指导意见》。事实上，国务院近年来出台的文件中，多次提出要扶持老字号创新发展，传承和弘扬老字号品牌。1月12日，全国政协今年首次双周协商座谈会专题研究了保护和促进老字号发展的举措，呼吁营造有利于中华老字号发展的环境。

韩都衣舍在今日发布了其2016年度业绩预告，报告显示本期韩都衣舍预计盈利6000万元-7500万元，较去年同期的3385万元翻了一倍。韩都衣舍创始人赵迎光表示，业绩增长主要来自韩都衣舍互联网品牌生态运营模式的效果初步显现。从2012年，韩都衣舍开启多品牌策略，2015年韩都衣舍开始互联网品牌代运营业务，开启“自有品牌”和“服务品牌”双轮驱动，前端提升跟消费者沟通效率，后端加强资源整合能力。他还表示，韩都衣舍2017年总体销售规模将超过20亿元。亿卓智库