4月1日消息，阿里巴巴文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福今日发布内部信表示，阿里大文娱的价值是以科技生产力的方式打造文化娱乐产业的新基础设施，未来将会从科技创新能力、耐力和生态实力三方面发挥数字和数据的能力，让产业各方面有更好的创造和呈现能力。俞永福认为，目前是内容创业的良好时机。由于门槛降低，文化娱乐产业生态系统日趋完善，而用户需求升级，更愿意为好内容付费，内容创作者的回报也在逐步提升。他表示，阿里大文娱的主要思考方向并不是单纯地生产内容，而是做好内容土壤，赋能内容创作者。同时，他介绍称阿里大文娱也在做一定量的内容，但目的是通过实际操作理解内容只做和产业痛点，继而通过创新进行改造。(周峰)以下为内部信原文：内容创业的春天，就是现在了阿里巴巴文化娱乐集团董事长兼CEO 俞永福未来10年中国最缺什么？Double-H，健康（Health）和快乐（Happiness）。马老师提出这个问答时，很多人没想到会是这两个词——中国过去三十年的高速发展，每个人都能深刻感受到经济在迅速上行，生活水平越来越高，但现代人尤其是年轻人，似乎正在失去一些原本是理所应得的东西。阿里巴巴文化娱乐集团就是在这样的大背景下成立的。有同事问我，大文娱对社会的贡献是什么？我觉得是让更多人快乐，因为快乐能让人更阳光，快乐能让人更珍惜今天的世界，充满正能量。其实文娱产业并不是一个新产业，存在历史超过几千年，有人以后就有了快乐产业，那今天阿里大文娱的价值是什么？答案是文化娱乐产业的新基础设施，并且是以科技生产力的方式打造新基础设施。过去，内容和科技是两个平行空间，没有太多的接触和碰撞，但随着两个关键词——（数字）Digital和（数据）Data的快速崛起，两者开始产生接触并加速融合。我们要做的，就要充分发挥数字和数据的能力，打造产业新基础设施，让产业各方有更好的创造和呈现能力，更高效地服务用户。因此，阿里大文娱最重要的思考方向也绝不是怎么拍好一部电影，录好一首歌或者写好一篇小说，而是利用我们最擅长的科技生产力，做培育好内容的土壤，赋能内容创作者，让他们为用户带去快乐。当然，我们也在做一定量的内容，因为需要通过实际操作理解内容制作，理解产业痛点，继而通过创新来改造这些痛点，创造价值。从这个角度看，我认为现在就是内容创业的春天。1）  门槛降低，文化娱乐产业的生态系统日趋完善。术业有专攻，有了专业的基础设施建设者，创业者可以把更多精力投入内容创作本身，专心生产“快乐”。2）  回报提升，因为用户需求升级，更愿意为好内容付费，就像高晓松同学分享的一个观点：Priceless Moment，用户愿意为“无价时刻”买单。一方面，用户的购买力相比以前大大提升，其次是移动支付的快速普及，线上购买的便利性也今非昔比了。如何做好大文娱这样的一个新基础设施？核心是“三力”：能力、耐力和生态实力。创业在线能力：用科技创新的方式，构建独特能力。用技术和数据驱动大文娱基础设施的建设，从大数据分发、货币化、衍生等多个层面提供支撑。阿里和阿里大文娱，超过一半的团队都是技术产品团队，我们在技术和数据方面的庞大积累，是构建独特能力的基础。亿卓智库耐力：做文娱要切换到“富养女儿”的心态。内容产业很贵，又是很长期的一个产业。如果你用两三年玩票或者投机心态，很难走得远，只有把它作为一个实业，更理性、更长期地建设才可能取得成功。亿卓生态实力：如果你想走得快，一个人走；如果你想走得远，一群人走。因此“综合生态型文娱集团”相比于“单体公司”来说，发展优势和发展后劲都更明显。从去年开始，我们着手建设“2+X”的业务矩阵，实现板块的多向协同。过去这段时间，大家可以看到我们已经取得了不少成果，新土豆的发布是最新一例，如果说过去是“Mobile First”，那么今天就是“Video First”，视频是内容领域的最大风口。阿里大文娱会利用“三力”——能力、耐力和生态实力，全力支持新土豆发展短视频。智库一句话总结：阿里大文娱，科技生产力，为快乐奋斗，打造文娱产业的新基础设施。

导语：“如今的直播早已不是最开始那么简单，不仅要颜值高，还需要知识储备”。从2014年就开始接触直播的栗子显然已经嗅到了直播行业的变化。同样于2016年接触直播的大白也告诉记者，现在的直播和自己最初接触时相比，出现了一些明显的“门槛”。理想与现实：要求越来越高收入难支撑生活2016年接触直播的大白，起先直播的对象是宠物狗，后来衍生到直播生活状态。如今，让大白记忆犹新的一次经历则是“心肺复苏”直播，要求主播掌握足够的知识。早在2014年开始接触短视频，后来又开始直播的栗子，现在每逢大型直播都要带上自己的“百宝箱”。“如今的直播不仅要颜值高，去一些大型活动，直播前还要准备移动电源、wifi、自拍杆、补光灯；直播过程中要和粉丝互动、回答问题；直播后还要学会总结”。栗子显然已经嗅到了直播行业的变化。主播宁宁还提到，有时候接到年度盛典要连续直播几个小时，很多主播生病打点滴也还在坚持直播，真的是“痛并快乐着”。对于普通主播来说，靠直播赚钱并不容易。某直播平台负责人张晓告诉《每日经济新闻》记者，女网红、三四线女演员、模特这部分在主播中仅占2%~5%比例的群体，分走了80%~90%的收入；剩下的则是在某领域拥有一技之长、具有个人标签的个性主播及一些业余的“素人”直播。多位主播告诉记者，难以依靠直播打赏支撑生活。主播李萌也称，平时只是通过直播赚点零花钱。此外，李萌由于对平台分成模式的不满，前前后后换了6、7个平台。张晓表示，主播收入并非如外界传言轻易过万，更多的收入数据来源于平台头部主播，行业水平实质上参差不齐。对于行业内的诸多现象和从业者的不满，齐齐直播平台运营管理者史贺楠则颇为乐观。她告诉《每日经济新闻》记者，经过2016年的变革，由于平台和主播相辅相成，各大平台的“分成”模式也将规范完善，高质量的主播势必得到高收益。转型艰难：网红变身明星没那么简单除了收入参差不齐，主播的个人发展生涯还面临着多重挑战。创业在线据艾媒咨询报告显示，像Papi酱一样的头牌网红少之又少，90%的网红未能实现变现。而随着粉丝经济的发展，“电商直播”也是连接受众和网红，使得网红获取更多收益的一种有效方式。据《2016中国电商红人大数据报告》显示，2016年电商红人产业产值为580亿元。如今的栗子也乐于在直播平台售卖商品，她认为这能拉近观众距离，也有助于理解产品。亿卓智库同时，有主播称希望通过直播这种方式拥有参与网络电影、进军影视圈的机会。这一市场需求和汪海滨的设想十分契合。资深互联网视频直播行业人士、齐聚科技CEO汪海滨告诉《每日经济新闻》记者，将把旗下的一些直播平台打造成线上电影厂，把平台上具有才艺和颜值的主播输送给网络电影，为网红变身明星打造一条便捷的上升通道。亿卓不过，张晓认为直播平台仅是提供给主播一个被看到的“窗口”，最终能不能进入青睐的圈子，还取决于行业和社会的统一标准。智库

谷歌(微博)和YouTube遭遇了史无前例的广告“信任危机”，全球共有250多家企业宣布暂停YouTube视频广告，原因是广告和一些极端主义等网络仇恨视频一起播出。据投资机构研究，此举将给谷歌和YouTube造成将近7.5亿美元的经济损失。日前，野村证券发布了一份研究报告，报告称此轮广告主抵制计划将给YouTube造成年度营收7.5%的影响，今年外界估计YouTube能够获得102亿美元的收入，因此相当于减少了7.5亿美元的广告收入。除了YouTube视频广告之外，此轮企业抵制的广告也包括了谷歌的广告联盟网络（即在外部网站上显示网络广告，网站经营方获得广告分成）。据英国《泰晤士报》称，已经有250家品牌撤下了YouTube和谷歌广告联盟的广告。不过谷歌的搜索广告并未受到影响。广告主撤下广告的理由，是自身的视频广告出现在了一些极端主义、网络仇恨的业余视频中，按照YouTube广告分成计划（视频作者可以分到将近一半的广告费），这些广告主担心自己成为极端组织的经费提供者。谷歌在美国排名前20的广告主中，已经有五家撤下了广告。野村证券的报告指出，这五家广告主占到了谷歌在美国收入的7.5%。这轮谷歌广告信任危机将为传统电视台提供机会，电视频道可以借机向广告主证明，自己的影视内容对于广告主十分安全。这份研究报告指出，受到YouTube广告危机影响，全球许多依靠网络用户业余视频的网站，比如Facebook、Twitter、Snapchat等也会引起媒体关注，即是否存在视频广告和仇恨内容一起播出的情况。亿卓智库不过，摩根士丹利、加拿大皇家银行资本市场部等机构则认为，这次危机给谷歌和YouTube造成的损失有限，多家公司依然给谷歌以较高评级。比如摩根士丹利指出，谷歌排名前100位的广告主只占到公司总收入的两成。亿卓分析师表示，YouTube将会采取措施，提高广告主广告的安全播出，不过此次危机势必给YouTube造成财务影响。智库分析师表示，广告主未来将会要求在广告播出的位置上，获得更大的控制权，这将会消耗一些时间和资源。创业在线YouTube母公司谷歌已经表示，将会改进自身的广告服务和政策，比如雇佣更多人员来审核内容，给广告主提供更多控制手段。

共享自行车进高校已不是什么稀奇事，但在最近，中国传媒大学、中国人民大学的不少学生发现，校园里新增了新的共享交通工作——共享电动车。相较自行车，电动车车身重、行驶速度快，用户如不具备一定驾驶能力，容易发生交通事故。那么，在人口密度大、道路狭窄的校园内，学生骑行共享电动车是否存安全隐患？学生如在骑行中出事故，应由谁担责？学校是否会对共享电动车进行管理？北京青年报记者进行了探访和调查。探访校内外摆满共享电动车 学生骑行有安全隐患日前，记者来到中国传媒大学进行探访。学校的图书馆、教学楼、学生宿舍等地方都摆有几辆共享电动车。这些电动车有荧光绿、橙色两种颜色，车座后面贴着二维码牌，车尾部挂有牌照。用户用手机扫描二维码，注册账号、填写身份证、拍摄人脸照片后交229元押金就可使用车。页面显示，电动车采取时间、公里数双重计价的方法计算，0.1元/分钟加上0.18/公里，最低收费2元1次。上、下学是学生们使用共享交通工具的高峰时期。中午11点半，北青报记者在该校西门看到，两个女生骑着共享电动车从校内出来，有一个女孩的车后座还搭载了一个女生，两人骑向校外的女生宿舍中蓝公寓。下午1点15分，学生们都赶往教学楼上课，学校主干道白杨路上的机动车行驶区域内，挤满了汽车、共享车，显得十分拥挤，稍不留意，就有可能出现挤碰。“你看，白杨路的机动车行驶区域加上两旁的人行道大概只有8米宽，特别窄。骑自行车还好，骑电动车就危险多了。”中传一位学生说，他刚开始看到共享电动车时十分好奇，扫码下载过APP，但担心安全就未实际使用过。记者观察发现，该款共享电动车显示屏上只显示电量，没有时速显示。依据《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车设计最高时速不得超过20公里。由于没有时速提示，学生骑行时需自行控制好速度，不宜在拥挤的校园内骑行过快。京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领长期关注共享车问题。他认为，相较自行车，电动车速度快、车身重，使用者不熟练或不经常骑的话，骑行会有安全隐患。“共享电动车的使用是没有门槛的，只要装上相应软件交上押金就可以。不排除有人根本不会骑电动车而使用电动车，这比较危险。”调查学校禁止外卖电动车入教学区对共享电动车无规定在白杨路边的一个保安亭玻璃上，记者看到一则《通知》。该《通知》规定，凡是送外卖的车辆，一律禁止入校，落款日期是去年11月21日。有学生解释说，送外卖的电动车只能在学校主干道上行驶，而不能进入教学区域。但是，当有学生骑共享电动车进入教学区域时，保安并未阻拦。一位保安说：“学校只规定不让外卖电动车进去，没规定学生骑电动车也不能进，这都得看学校规定。”共享电动车因车不合规 更换过一次产品自从2月底，校内出现共享电动车后，该校大一学生小尹就一直关注此事。他发现，同一品牌的共享电动车因车不合相关规定，在近期更换过一次产品。记者在校内家属区发现了两辆未被收走的最初版电动车，车身上布满了灰尘。仔细观察，这些车确实存在不少问题。比如，车没有脚蹬，后视镜被拆除，并不满足我国《电动自行车通用技术条件》所提到的“电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能”的条件。此外，车尾只挂着企业自制的代码牌，没有合法牌照。当时，这批车无法使用。在3月上旬，这家企业收走不合规的电动车，又重新投入一批改造后的电动车，学生可正常使用。相较此前，这批车的车身轻了不少，新增了脚踏板，车尾挂有牌照。针对产品更换问题，该企业工作人员回应，最初投放在校的电动车确实不符合北京市对电动车的管理要求，但他们近日投放的车满足相关要求，并合法上了牌照。就学生关心的安全问题，工作人员则称，公司给车购买了保险，发生交通事故时最多有50000元的人身赔偿。追问学生骑共享电动车出事故，谁担责？目前，学生在享受共享电动车便利的同时，更为担心安全问题。那么，学生骑共享电动车发生事故，谁来担责？中传文法学部法律系一位老师在接受该校学生记者采访时表示，如果属于道路安全上的危险（例如撞人或者被撞），就按照道路交通安全法中的原则，由有过错的一方承担责任；如果是因为电动车本身的故障导致刹车失灵等安全事故，则由电动车生产厂家承担产品质量责任；如果是由于道路问题，例如井盖没盖，骑车人掉进去了，则由井盖所属的单位负责。“通俗地说，就是谁撞的，谁负责；谁的过错，谁负责。”回应亿卓智库学校会探索合理管理方式亿卓中国传媒大学保卫处处长秦自生表示，学校已注意到行驶在校内的共享自行车和电动车，目前只是不允许共享车在校园内集中投放，未作其他规定。“电动车速度快，而学校人口密度大、道路窄，骑行起来有一定危险。学校不提倡学生骑共享电动车。”秦自生说。学校为何禁止送外卖电动车进入教学区域，对共享电动车没有规定呢？秦自生说，据他观察，学校内骑共享电动车的学生很少，此外，共享车属于新生事物，政府、企业都在探索管理模式，学校也会听从学生建议，探索合理的管理方法，“我们希望学生在便利出行的同时，能够注意自身安全。骑完车后也能摆放好车，维护好校园环境。”智库内存多地叫停共享电动车创业在线据相关新闻报道，投放在中传的共享电动车品牌早在2月14日就出现在海淀街头，刚投放两天，单车的负责人就被海淀区交通支队紧急约谈，要求该公司于2月17日前，将试点投放车辆全部收回。此外，还有几家共享电动车企业也被叫停过。1月，7号电单车在深圳上线仅一天，因违反相关条例规定，被深圳市交警局叫停；3月8日，名为“电斑马”的共享电动车由于涉嫌违反《电动自行车通用技术条件》的多项规定，被北京市朝阳区公安部门约谈，并叫停了该公司的运营行为。目前，只有南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，这是国内首个将电动共享单车写入的管理规范。里面明确将电动自行车列入共享单车范围，主要从政府责任、平台责任和使用者三方面进行了相关规定。