起源于2006年的淘品牌，在今年受到的关注甚至超过了过去十年的总和。如果让大家来描述这个在中国电商江湖土生土长的商业群体当前的生存现状，有人会选择“穷途末路”这样的字眼，而另外一些人则可能选择“优化升级”。两种相对极端的观点，代表了大众对淘品牌截然不同两种看法，即便是当下集体走上了资本化的道路，也并没有淹没这些从淘品牌诞生就伴随其一路走来的种种争议。而这些也许正是起源于淘品牌自带的几个天然属性，草根、个性、低价、低质以及其致命弱点强依赖性……业内认为，随着淘品牌获取流量的成本越来越高，提高品牌格调，从根本改变曾经低价、劣质、山寨的品牌形象，将成为发生裂变走出行业阵痛的关键。电商创造了淘品牌在今年6月20日向证监会提交IPO申请，拟在深交所创业板上市的淘品牌裂帛，一直被认为是淘品牌的鼻祖。而其从通州一座民宅里两台缝纫机发展而来的品牌成长故事，也代表了当前大多数提交IPO申请或准备提交IPO申请的淘品牌的成长过程。裂帛创始人 汤大风、汤小风汤大风和汤小风是创立裂帛的两个姐妹，2006年的裂帛还是一个只销售姐妹俩从云南等地淘来的民族服饰的一家淘宝店，凭借着店主在摄影、平面设计等方面的才能，裂帛在2007年有了自己的第一个“工厂”——一个版师、两台缝纫机和三四个工人，开始卖自己设计的衣服。在杰克琼斯、骆驼、优衣库等知名服装品牌还看不上淘宝、京东等电商平台的2007年，凭借着与众不同的设计，裂帛很快在诸多淘宝店中脱颖而出。2007年底，裂帛已然从一个“家庭式作坊”变成一个近百人的“正规军”。随后的2008年——2012年，麦包包、茵曼、御泥坊等最早一批淘品牌们开始迅速在各大电商平台崛起。有人说，在当年的大学女生宿舍楼下，十个快递中就有一个是麦包包的盒子，这个在现在看起来设计感并不是很强的品牌在当时谜一般地风靡了中国众多高校。根据2011年的“双十一”，当时的109家淘品牌在当天的成交额为3.356亿，占整个淘宝商城10%，平均单店的成交是308万，在某种程度上，可以视作是淘品牌兴盛的象征。重度依赖市场营销2007年中，淘宝网正式推出广告业务，2008年，早期的淘品牌如御泥坊、歌瑞尔等开始在淘宝投放广告。除了淘宝广告之外，2009年底，淘宝网与湖南卫视成立合资公司“湖南快乐淘宝文化传播有限公司”。2010年4月，湖南卫视品牌栏目之一《天天向上》为此制作了“快乐淘宝”特辑，挑选了多个品类的10多家淘宝网店铺进行典型推广。据了解，当时参加快乐淘宝的店铺以淘宝网的广告商家优先，而除了《天天向上》之外，湖南卫视美容类栏目《我是大美人》、购物节目《越淘越开心》和《快乐购》以及曾经的热播电视剧《咱们结婚吧》、《小爸爸》等中均曾出现过御泥坊的身影。而仅上线65天，其销售在淘宝天猫坚果行业跃居第一名，花茶行业跃居前十名的三只松鼠更是熟知当下的各种营销套路。除了先后在热播剧《欢乐颂》、《好先生》中疯狂刷脸之外，电视台广告、综艺节目冠名以及微博、微信、论坛等社会化营销也不乏其身影。这种一波未平一波又起的营销方式，不仅让喜欢护肤、零食的软妹子对这两个品牌熟记于心，更让很多男性消费者对其耳熟能详。不过，令人遗憾的是，频频刷脸的淘品牌却并不能因此而摆脱对平台的依赖，随着天猫的崛起，传统服装品牌的入驻，淘品牌们的话语权开始变弱。以阿里巴巴为例，当前淘品牌需要承担各种广告位、直通车、技术服务等各种费用，不打广告基本已很难获得足够流量。此外，天猫中单个流量转化成本已从三毛钱变成一块钱。一位来自传统供应链的人士曾向新浪科技透露，尽管没有线下门店及中间商的投入，但过度依赖于流量的淘品牌们在营销上的投入早已超过了开店成本。这种处境，一度让源于线上的淘品牌试图通过开实体店、走向线下寻找出路。淘品牌面临行业阵痛2012年，在移动互联网、“双十一”以及相关政策的化学反应之下，传统商业遭遇业绩滑铁卢。大量拥有强大口碑的传统品牌纷纷触网，这让在线上土生土长的淘品牌出现了诞生以来的最大危机。2013年双十一的数据成为了淘品牌发展过程中的一个重要节点，这一年，天猫女装领域，传统品牌已与淘品牌平分秋色，销量前10名中各占5席。男装淘品牌全线溃败，天猫男装2012年销量前十名只占3席，其余均为传统品牌。而到了2014年的双十一，女装方面传统品牌继续表现强势，优衣库仅次于韩都衣舍排在第二，并在前六名占据3个名额，与淘品牌持平；而男装方面更加严峻，TOP10排行榜已无淘品牌踪迹，成为传统品牌一统天下的局面。2015年双11女装交易指数排行榜：优衣库居第一而从当前几个公布招股书的淘品牌身上可以看出，淘品牌不仅未从2013年的危机中走出，当年危机带来的阵痛依然影响着当前的营销数据。根据茵曼、初语母公司汇美集团日前向证监会递交的招股书显示，其2015年净利减半，服装库存大增；裂帛2015年营收为5.46亿元，低于2014年的5.79亿元，更低于2013年的6.88亿元。除了传统品牌触网带来的竞争压力变大之外，网购红利减退及经济增长速度放缓削弱消费者消费能力等也对淘品牌形成挑战。一位从事投资行业的人士向新浪科技透露，投资者选择此时上市，也有对淘品牌未来的担忧，即一旦淘品牌在与传统品牌博弈中失败，估值势必有所下降。一位来自服装行业的人士也认为，当前线上的流量红利期已经成为过去，后电商时代，淘品牌获取流量的成本和门槛越来越高。他表示，淘品牌上市后，如何增加品牌内涵、增强产品品质、发挥工匠精神，改变曾经低价、劣质、山寨的品牌形象，将成为其完成裂变升级的关键。网络创业培训研究中心

北京时间7月8日上午消息，由于市场看好最新发布的《口袋妖怪》(Pokemon GO)手机游戏前景，促使任天堂股价今天早盘大涨逾10%。任天堂去年宣布进军快速增长的手游市场，以适应行业发展趋势。但公司今年3月发布的首款手机应用Miitomo主要是一款社交网络应用，所以很多投资者和玩家都很期待《超级玛丽》等经典游戏登陆手机平台。周四下午，《口袋妖怪》成为苹果App Store排名最高的免费应用。而据媒体报道，该游戏在Android设备上的安装量也达到5万至10万。“我们原本认为《口袋妖怪》的商业化前景平平。”麦格理证券在研究报告中说，“但现在似乎高了很多……美国刚刚上线，预计日本很快也会上线。因此我们预计该游戏本周末将在美国和日本获得较高的排名，股价也出现了积极反应。”任天堂还承诺，在今年推出另外4款手机游戏。为了提振困境重重的游戏机业务，任天堂计划于2017年3月面向全球发布下一代游戏机。网路创业培训研究中心

导语：近年来，作为全球手机市场上的“猛虎”，华为在美国市场的发展却一直不太顺利。近年来，作为全球手机市场上的“猛虎”，华为在美国市场的发展却一直不太顺利。据外媒报道，华为在美国得克萨斯州东部地区法庭向美国四大运营商之一T-Mobile提起专利诉讼，控诉后者拒绝与华为达成专利授权协议，并继续使用华为的4GLTE相关通信专利。这是继两个月前起诉三星电子侵犯其4G专利之后，华为在美国发起的又一起专利诉讼案件。拥有1.09亿用户，T-Mobile是世界上最大的移动电话公司之一，虽然属于德国电信（DeutscheTelekomAG）的子公司，但在过去，T-Mobile在西欧和美国运营GSM网络并通过金融手段参与东欧与东南亚的网络运营。抛开这家公司的背景，让外界更为关注的是T-Mobile背后所代表的运营商市场，在运营商主导的美国市场上，华为此举无疑是在“冰峰上”行走。记者了解到，与全球其他区域不同，美国市场的智能手机销售大约95%是通过运营商渠道卖出去的。华为与T-Mobile的“专利诉讼”在外界看来似乎不算理智，甚至会影响华为在当地运营商市场中的声誉。但华为的态度坚决，“我们与T-Mobile在美国进行了多次接触，期望通过友好谈判达成有关专利的许可，但并未得到T-Mobile的积极响应，双方难以达成一致。因此华为发起了此次诉讼，以解决双方关于专利许可的争议。”华为在官方声明中称。事实上，在过去两年间，双方已经进行了多次小范围“交锋”。2014年9月，T-Mobile曾经指控华为员工非法窃取其智能手机测试机器人技术，在T-Mobile实验室未经许可拍照并试图带走部件，造成了数千万美元的损失。当时华为承认自己员工的行为不当，并开除了这两名员工。但在同年，华为也要求T-Mobile开始专利授权谈判，但T-Mobile拒绝签署保密协议与授权谈判。但直到今年年初，华为才开始了真正意义上的“反击”。今年1月15日，华为向得州东部联邦地区法院（EasternDistrictofTexas）连续发起4起专利侵权诉讼，指责T-Mobile在未获得授权的情况下，制造、使用、提供销售、进口美国并销售同样未获得授权的系统、产品或服务。随后，为了协议和授权都达成一致，双方对协议细节进行了反复商讨，但华为称T-mobile拒绝了华为的专利授权条件，并称华为违反了公正、合理且非歧视的承诺。“T-Mobile在没有华为4G无线网络关键性专利的情况下，是无法运营它核心的无线网络技术的。”华为称。数据研究公司comScore调研结果显示，苹果和三星依然是美国市场的霸主，加起来占据了接近70%的市场份额。而对于华为来说，尽管终端业务崛起，但华为的诸多旗舰机型却在美国市场不能上市。除了部分对中国厂商的偏见外，也有声音指出，美国方面担心的问题是华为的电信网络设备会威胁其网络安全。华为也在试图改变这种看法，比如与美国公司微软以及谷歌的“交好”。华为计划在今年秋季发布一款和VR兼容的智能手机。谷歌在合作中提供VR软件平台。而与微软及英特尔合作的二合一产品Matebook近期也将在美国上市，除了传统销售渠道，还将进驻全美的近百家微软旗舰店。更多分析师认为，比起品牌和技术合作，专利诉讼更加有利于华为在美国的品牌营销，也有利于华为与运营商的谈判砝码。“美国市场一直是华为最想进但最难攻破的最后的海外重要市场，和谷歌以及微软的合作对全球消费者也有心理暗示：华为正在替代三星成为Android的领袖和旗帜。”手机联盟秘书长王艳辉对记者说，专利的问题有更强的暗示效果。网络创业培训研究中心

近日，特斯拉Model S因自动驾驶功能引发的车祸事件被曝光。事情虽然发生在五月份，但由于这是特斯拉发布Autopilot功能以来的首起致命车祸，无人驾驶的相关话题随后被推上风口浪尖。在无人驾驶技术安全性被热议的同时，7月3日，百度宣布与乌镇旅游达成合作，双方将推动在乌镇景区道路上实现最高级别的无人驾驶。7月6日，北汽集团宣布与辽宁盘锦红海滩景区战略合作，将无人驾驶汽车正式推向商用。相比于特斯拉提供Autopilot辅助驾驶功能而言，国内的无人驾驶厂商更加激进，他们推向商用的是完全意义上的无人驾驶汽车。从这一点来看，中国企业在无人驾驶领域似乎领先于美国。然而，业内人士认为，百度、北汽最先在景区运行无人驾驶，依然是商业模式上的创新，距离真正全天候全工况条件下的无人车普及时代甚远。目前无人驾驶技术在识别和传感技术上并不能达到绝对的安全可靠，成本也非常之高，只有当这两点被解决之后，真正的无人驾驶时代才会到来。无人车进景区是目前唯一可行的商业模式2015年12月14日，在宣布完成首次路测的4天后，百度正式成立自动驾驶事业部。负责百度商业产品与技术体系的高级副总裁王劲兼职出任总经理。王劲随后表示，百度的无人车项目将三年商用五年量产。百度内部不愿具名的人士也曾称，百度无人车研发晚于谷歌，但商业变现的进展上，百度会比谷歌更早一步。半年之后的今年5月，百度跟芜湖市签订合作协议，将在芜湖建设“全无人驾驶汽车运营区域”。7月3日，百度又与乌镇旅游达成合作，将在乌镇景区的公共道路进行日常化运营。按照规划，百度接下来还将与全国十几座城市达成无人车商用落地合作。有此打算的并非只有百度一家，北汽不仅是想在景区的道路上运营无人车，还计划以出售车票的方式赚钱。在今年4月的北京车展期间，北汽正式对公众展示其无人驾驶汽车。北汽新技术研究院副院长荣辉当时就透露，正在跟地方政府合作，将无人车投入运营。7月6日，北汽集团和辽宁盘锦市政府签署协议，在红海滩景区落地无人车项目。最快到今年9月，游客将能够在红海滩景区北部22公里的线路上乘坐北汽无人摆渡车。据荣辉介绍，首批投入的20辆无人车是拆除了方向盘的电动汽车，有4座的小客车，也有20座以上的中巴车。而票价会与当地物价局和景区管委会等多个机构协商后决定。“既然是商业化，双方肯定是都要挣钱的”，荣辉预计，景区无人车项目今年将会保持在“微盈”或者“微亏”水平。其实，将无人车放到景区中运营，被业内人士视作在目前技术水平下最好的商业变现手段。清华大学教授邓志东认为，无人车辆的传感和识别系统达不到绝对安全可靠，就只能在限定的区域，限定的路线运行。从2009年开始，邓志东带领的团队在无人驾驶领域已经进行了7年的研发，他们的无人车早已投入路测。“在景区这种限定区域，高精地图和路况数据都便于获取；景区路况比较单一，人流车流都比较稀少，对车辆识别和检测的要求都不会太高”，邓志东说。以北汽在红海滩投入的无人车为例，因为景区道路条件良好，人车分流，将投入运营的无人车既不会安装高精度地图，也不会安装激光雷达。“技术越简单，安全性就会越高，成本也会更低”。完全意义上的无人驾驶或许得10年后实现在北汽的发布会上，有媒体记者问荣辉：特斯拉已经出了车祸，无人驾驶汽车能安全吗？在特斯拉车祸的新闻曝光之后，无人车还安不安全似乎成了很多人心中的疑问。一位汽车工程师告诉新浪科技，他所在的几个交流群里对无人驾驶技术的讨论持续了几天。因为是第一次完全依赖自动驾驶而造成的伤亡事件，很多人对无人驾驶技术刚刚萌生的信心又开始动摇。其实，不管是依靠高精度地图和激光雷达，还是依靠摄像头提供视觉识别和传感器实现的无人驾驶，普及的一天都不会很快到来。特斯拉的车祸是一记警钟，无人驾驶技术还不是绝对安全可靠，邓志东认为，“人类水平的环境感知技术目前尚未成熟，现阶段的产品还仅仅是辅助驾驶或人机共驾，未到完全自主驾驶的L4级，人不能完全撒手不管去看DVD”。“虽然技术还存在缺陷，然而，相对于人类驾驶员的致命车祸发生率，特斯拉的Autopilot功能还是会降低很多”。作为无人驾驶汽车领域的研究者，邓志东显然不希望这样的事件影响无人驾驶或自动驾驶技术的发展。无人车进入景区，更多是商业模式的创新，对目前而言是很重要的一步。“目前这个阶段无需过度考虑设备成本的问题，但商业化必须朝降低成本的方向走”，邓志东说。无人车要想普及，首先要解决的是成本高企问题。因为激光雷达和各类传感设备的高售价，无人驾驶取代人类司机现在还不经济。此前，王劲透露，百度无人车的一个激光雷达成本约为50万，而他们最希望几年后激光雷达的价格下降到3000美元。另一个很重要的问题就是数据收集处理。高精度地图和精准导航都需要庞大的数据库支撑；除此之外，不同行车条件遇到的不同物体和不同状况也需要数据收集并建模。还有一些技术上的问题，比如保证传感器更加可靠，视觉检测能力更强。“解决这些问题，是深度学习等人工智能技术的机遇与挑战”，邓志东说。“如果能够解决这些难题，实现最高级别的无人驾驶，乐观估算的时间段是在2026-2030年间，悲观点就不好说了”，随后邓志东又补充一句，“但我是乐观派”。相关背景今年5月7日，美国佛罗里达州发生了首起自动驾驶致死车祸。一名特斯拉Model S用户开启自动驾驶功能后，在路口与一辆卡车相撞，并导致死亡。在事故发生后的第九天，特斯拉就上报了该事故。美国汽车监管部门正在对特斯拉Model S的自动驾驶功能进行调查，若证实确实存在安全问题，将对该车型进行召回。传特斯拉方面也在紧急修复Autopilot驾驶系统，或许将很快向车主推送软件升级。网络创业培训研究中心