网购商品物价水平(aSPI-core)2016年12月，衡量主流网购商品物价水平变动的aSPI-core（网购固定篮子价格指数）显示主流网购商品12月环比价格小幅上涨，涨幅0.87%。aSPI-core同比变化自发布指数起72个月内第二次为正，上涨幅度0.21%。（图1）图1  aSPI-core 阿里巴巴网购核心商品价格指数(%)从全网平均支出价格水平来看，12月全网平均支出价格水平较上年同比上涨9.29%，较上月涨幅扩大1.28个百分点，为近66个月最高值；本月全网平均支出价格水平环比上涨3.90%，受传统年末购物季拉动消费影响，十大类支出价格水平连续第2个月均有上涨。分类环比(aSPI-core)从物价水平来看，十大分类核心商品环比价格指数aSPI-core（网购固定篮子价格指数）中，八大类商品价格上涨，其中上涨幅度最大的是食品类，本月该类商品价格环比上涨5.43%，除糕点饼干、在外用膳商品价格小幅下降，其余食品细类价格均有上涨；其他两大类商品价格下降，衣着类和交通和通信类商品价格，降幅均为0.32%。（图2）图2  aSPI-core 阿里巴巴网购核心商品价格指数分类环比变化(%)分类同比(aSPI-core)从物价水平来看，十大分类核心商品同比价格指数aSPI-core（网购固定篮子价格指数）中，七类商品相比2015年同期上涨，其中上涨幅度最大的是食品类，价格同比上涨9.44%，2016年累计增幅9.18%。；其余三类商品价格同比下降，降幅最大的依然是交通和通信类，价格同比下降8.98%，2016年累计下降8.28%。（图3）图3  aSPI-core 阿里巴巴网购核心商品价格指数分类同比变化(%)注：1) 2015年11月价格指数已去除“双11”当天价格影响；2) 为及时反映阿里巴巴网络零售平台基本品类构成的发展变化，aSPI-core指数计算所使用的基本品类选取及权重于2016年1月更新为2015年全年交易的分类权重，经测算，由权数替换造成的指数波动约为0.05个百分点。aSPI网购价格系列指数的分类阿里巴巴网络零售平台所交易的商品种类极为丰富，细分度极高。与此同时，由于新技术环境下在线商品交易区别于传统零售环境的特点，商品构成具有鲜明特色，商品更新换代频繁。为应用大数据建立真实可信的价格指数，参考商品零售价格调查与居民消费价格调查的商品分类结构，aSPI网购价格系列指数所覆盖的所有交易商品，在淘宝九级分类结构基础上被重新映射为aSPI四级分类结构。根据这一架构，淘宝类目不可再分的最细叶子类目与固定篮子价格指数的“基本分类”对应，该分类中不同商品之间具有较强的替代性，而不同分类之间替代性较弱；同时将商品层级的SKU（库存量单位）对应为“规格品”，即具有同一SKU的不同商品项对应了由多方面属性和规格定义的同一种商品，对于消费者而言，在使用效用上没有差异。目前，阿里巴巴网购价格系列指数包括两组指数（图4）。一组是结合了生活消费理论的阿里巴巴网购（全网）价格指数（alibaba Shoping Price Index），简称aSPI，用来反映阿里巴巴网购平台上支出平均价格水平的变化。另一组是从固定篮子理论出发的阿里巴巴网购核心商品价格指数（alibaba Shoping Price Index, core-items），简称aSPI-core，用来反映网购主流商品的一般物价水平变化。两组指数均由十大分类指数构成，分别是食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备及维修服务、医疗保健和个人用品、交通和通信、娱乐教育文化用品及服务、居住、办公用品及服务及爱好收藏投资。十大分类指数下还包括了近五百个基本分类价格指数。图 4 aSPI 与 aSPI-coreaSPI-core指数介绍aSPI-core（alibaba Shopping Price Index-core，阿里巴巴网购核心商品价格指数）是固定篮子价格指数，通过创新的筛选算法圈定阿里零售平台上近五百个基本分类下接近100000种核心商品作为固定“篮子”，每月追踪当前月有代表性的“广义固定篮子“内商品和服务实际网购成交价格变化，以刻画网购主流商品和服务的一般物价水平波动，从而从网络零售渠道反映宏观物价走势。aSPI指数介绍阿里巴巴全网网购价格指数（aSPI）建立在叶子类目每月加权成交均价变动的基础上，以上月成交份额为权重所计算得到的价格指数，用以反映全网总体网购支出价格水平的变化。它同时包含了商品层面一般价格变动和消费者在叶子类目下消费结构变动的信息。aSPI和aSPI-core指数的对比阿里巴巴核心商品价格指数（aSPI-core）建立在严格可比的规格品成交价格基础上，数据误差较小，与通常应用的宏观物价指数在基本方法论上具有较高一致性，因此也较为直观易懂。不过，由于现代社会产品更新换代频率加快，许多产品的销售及价格具有生命周期特征，即在刚推出时由于相似产品较少，可替代选择不多，因此产品可以享受相对较高的溢价，随着时间推移，越来越多可替代产品以及技术上更新的产品参与市场竞争，这一溢价会越来越低。这一由技术进步和市场竞争带来的特点，会带来物价下跌的自然趋势，从而使得固定篮子指数在长期有可能会低估消费支出成本的上升趋势。由于网络零售中新产品涌现和传播速度更快，这一问题可能更为明显。以生活费用理论为基础的阿里巴巴全网网购价格指数（aSPI），在理论上能克服固定篮子指数面临的这一局限。该价格指数衡量的是消费者获得效用不变条件下，由产品相对价格变动引发消费数量上的替代效应，所带来的最小支出水平的变动。将淘宝最细叶子类目看作相互之间具有很高替代程度的商品集合，那么叶子类目加权成交均价的月度变化，近似反映了网购消费者在叶子类目各产品价格变动条件下，所作出的替代性支出选择。同时，由于收入及收入预期变化所导致的质量选择上的变化也包含其中。由于aSPI在一般价格变动以外还包含了网购人群在叶子类目下消费结构变动的信息，将aSPI中aSPI-core所反映的商品一般价格变动的信息排除，就可获得这一消费结构变动的信息。这一结构变动衡量了消费者对同一基本分类下高价商品和低价商品相对选择。这一选择由高价商品和低价商品的相对价格变动、季节性因素以及网购人群收入结构变动所驱动。

      导语：2015年中国网络经济市场规模中PC网络经济营收规模为6875.1亿元，移动网络经济营收规模为4343.6亿元，艾瑞预计，2016年移动互联网产生的营收将全面超过PC端。      根据艾瑞咨询最新数据显示，2015年中国网络经济营收规模首次突破1.1万亿，为11218.7亿元，年增长率为47.3%。      市场规模：2015年中国网络经济营收规模11218.7亿元，年增长超45%     2015年中国网络经济市场规模及增长率都达到了新的历史高度，并且未来几年依然保持较高速发展的态势。根据国家统计局统计公报，2015年全年国内生产总值676708亿元，比上年增长6.9%。因此，2015年网络经济在其中的占比为1.7%，而在2011年该占比仅为0.5%，网络经济在国内生产总值中占比日益提升，并且仍有较大的增长空间。       网络经济市场中目前依然是由电子商务带来的营收占据核心，2015年中国电商营收规模超7000亿元（营收额，非交易额），占网络经济中的比例为63.6%。其次是网络广告行业，2015年网络广告营收规模超2000亿元，在网络经济中的占比18.7%。       市场结构：2015年中国网络经济的核心推动力为移动互联网的发展，其中营收增长主要由移动电商贡献。       2015年中国网络经济市场规模中PC网络经济营收规模为6875.1亿元，移动网络经济营收规模为4343.6亿元，艾瑞预计，2016年移动互联网产生的营收将全面超过PC端。网络创业培训研究中心       艾瑞统计预测，从细分市场2015-2018年复合增长率来看，增长较快的依然是电子商务市场、第三方支付市场和网络广告市场，其复合增长率均超过25%。而从PC及移动端市场来看，移动电商和移动广告将有大幅增长。其中，2015年移动广告市场规模为901.3亿，预计到2018年将突破3000亿，随着移动广告市场的不断成熟，其增速也将趋于平稳，但仍将保持在较高水平。根据艾瑞最新数据显示，未来几年移动广告在整体互联网广告中的占比将持续增大，预计2018年该占比将接近80%。

1.  扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷2.  廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展3.  不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值4.  廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点廉价车战略对大众在中国的发展至关重要，包括扭转90后用户增速缓慢、确保南北大众均衡发展，以及宣扬大众普世价值等。一、扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷廉价车品牌宝骏目前正吸引着大量90后年轻用户，从2015年的上牌量来看，在90后的购车中，大众品牌占了13%，下滑7%，也低于大众在车市13.81%的整体占比。宝骏虽然仅占3.23%的90后用户，但增长了138.27%，也高于宝骏在车市2.34%的整体占比。从车企上牌量在各年龄段的分布来看，大众和宝骏都集中于70后和80后，增长主力都集中于80后和90后，但廉价车型品牌宝骏的增速大幅领先于大众，宝骏的90后用户占比增长了268.39%，大众仅增长43.78%，且落后于行业54.61%的平均水平。在给90后纷纷打上时尚、运动、前卫等标签时，千万别忽略了一个最根本的现实因素，那就是经济能力相对有限，这将促使90后的消费，更加理性与务实。所以，能否争取到更多的90后用户，廉价车至关重要。如何更好玩转廉价品牌，目前也有不少成功案例。对比苹果、三星，小米手机本质上就是廉价手机，但在用户体验，品牌宣传等方面，彰显科技与活力，给用户非常好的感受，争取了大量年轻用户，也成就了自己一举成为中国，乃至全球的知名手机制造商。目前舆论对大众廉价车的直观感受，就是便宜，以及简配，几乎没有好感，大众已经输在了起跑线上。 二、廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展如何争夺更多的90后用户，是大众一个比较现实的问题，如何确保南北大众的均衡发展，也是大众一个很非常现实的问题。大众在中国存在一条不成文的规律：南北大众各自为政时，销量往往会下滑，如2003-2005年，分别推出高尔、开迪，但都很快退出市场；南北大众被牵着鼻子走时，销量往往会上升，如2008年的新宝来与朗逸、2012年的新迈腾与新帕萨特，很快重夺紧凑型轿车与中型轿车市场的话语权。但大众在华的廉价车战略，似乎正透露出一个危险信号，南北大众开始各玩各的了。根据目前的消息来看，大众廉价车将落户一汽大众，先期上市的可能会是两款廉价SUV，极有可能会推出新品牌，当然，最后不排除收购夏利品牌的可能；上汽大众的廉价车，虽然目前还没有任何字面上的正式报道，但不排除斯柯达逐步拉大与大众品牌价差，填补廉价区的可能，并集中发力SUV。按上述判断演变，南北大众的均衡发展将被打破，大众中国也可能会减弱对南北大众的把控。这是否有利于大众在华的发展，暂不在此篇论证。但有点可以肯定，大众目前在华取得的成就，很大程度上是建立在南北大众均衡发展，以及大众中国对南北大众有效把控的基础上。毫无疑问，捷达、桑塔纳如升级为独立的廉价车品牌，是对南北大众均衡发展策略的最好延续。届时，捷达廉价车的核心对手，依旧会是桑塔纳廉价车，而其它廉价车或将被甩得很远。 三、不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值廉价车战略不仅能触及大众在华如何争取90后用户、如何兼顾南北大众均衡发展等现实问题，还能触及大众的企业价值或理念等更重要的问题。如果将廉价车理解为一款“实惠”的车，那其与大众的普世价值是一脉相承的。大众汽车的德语为Volkswagen，其中的Volks意为国民，Wagen意为汽车，全名即国民汽车（简称VW）。为国民造车是大众汽车一直坚持的普世价值，该价值观在中国市场尤为珍贵。“实惠”的车，不仅能与新能源、车联网/无人驾驶、南方市场、SUV等大众在华的其它战略更好融合，而且还能成为多个子战略的母战略，由具体战术升级为指导思想：大众想在SUV车市挑战哈弗，需要更“实惠”的车；大众想在南方市场挑战日系，需要更“实惠”的车；大众想在新能源车市挑战丰田，需要更“实惠”的车…… 四、廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点从目前各种资料来看，大众高层对廉价车战略，还没有太清晰的决断，显得很纠结；廉价车战略还是被孤立看待，极有可能新设立品牌单独推进；也没有任何将捷达、桑塔纳作为廉价车品牌的迹象，缺乏对现有庞大资源的整合；更没有对大众在中国的价值观进行反思与提升，在遭遇几次重大舆论危及的背景下，这非常危险；给人感觉最强烈的，依旧是如何获得最大利润，更好弥补因排放事件造成的几百亿损失……网络创业培训研究中心这样一种孤立和急功近利的思维模式，让笔者有点担心，如果大众2016年在华销量继续下滑，可能会让大众的廉价车战略变得更加孤立与激进，不仅会造成更多资源的浪费，也难以达到压制通用、创造利润等目标。但换一个角度理解大众的廉价车战略，其实它还是蛮可爱的，捷达、桑塔纳等都还年轻，与90后一样，都是小鲜肉，再基于大众的技术实力等，在车市复制“小米模式”并非不可能。所以，车子廉价点其实并不可怕，可怕的是企业的价值与使命越来越廉价。文/周丽君  行业分析师