全国“创青春”创业大赛近日启动，曾获得该项大赛获奖选手的黄鹏，大学期间便用好点子将自己卖出了好身价。2016年，才从湖北经济学院毕业的他，设计公司年利润已近百万元。　　他是一名艺术专业学生，是刘强东看好的创业者，也是去年京东创培营唯一入围的湖北高校选手，和刘强东近距离接触半年。“艺拍即合”平价艺术品交易平台，正是这半年京东创培营辅导下的潜力项目。好点子铺开创业路　　黄鹏是湖北经济学院艺术学院动画专业学生，去年毕业。　　他来自湖北省大悟县农村，为了帮家里人减轻经济负担和体验生活，中国智库2012年高考后，还没等到通知书下来便和一个同学去了广州的一家瓷砖厂打工。在瓷砖厂里，黄鹏在冒着热泡的泵浆车间硬是坚持了45天，总算挣得了自己人生中的第一桶金5000多元钱。　　正是因为有了这段经历，他立下未来创业的决心。　　由于自己是名艺术生，黄鹏开始考虑在文化创意方面创业。为了提高自己的专业能力，他在大一下学期召集了几名同学，成立了“小黑马设计小组”。开始在校园内帮学校的一些职能机构和学生组织设计文化产品。“创意行业，拼的就是一个新。”黄鹏说，为了让公司里的职工们都能保持丰富的创意，黄鹏总是带着职工们一起参加各种创意比赛。　　2013年，黄鹏携公司骨干成员参加DI创新思维大赛亚太区北京国际邀请赛，获得了亚太区艺术类一等奖。　　他们开始为社会上的一些企业进行VI设计和广告设计，“小黑马设计小组”发展成武汉马邦文化创意有限公司。黄鹏从刚进校的贫困生变成了注册公司的总经理。他的团队还获得全国大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛全国总决赛一等奖，“创青春”湖北省大学生创业大赛银奖等一系列奖项。团队5名成员参加湖北省首届“赢享未来”职场精英选拔赛全部晋级36强，黄鹏则斩获亚军。此外，他还入围了2016年中国大学生年度人物。　　平价艺拍平台搭艺术桥　　和京东CEO刘强东的亲密接触，让黄鹏对自己的创业之路有了更明晰的想法。2016年4月，黄鹏从全国近一万人中脱颖而出，成为最终入围“京东首届创培营”的7名学员之一，也是湖北地区唯一一名入选者。在京东的半年时间里，获得了诸多交流学习的机会。亿卓智库　　他仍然清晰地记得刘强东和他在餐桌上的第一次谈话：“你最想做的是什么？放下所有功利你最想做的是什么？”在筛选掉继续经营原公司和回农村做农业两条路后，他最终定下了做线上线下结合的艺术品交易平台的目标。“专业是艺术，也是我感兴趣的。但国内现有几个大的交易平台，艺术爱好者要是想在这些平台上交易，必须要有营业执照或不菲的保证金。”黄鹏希望建立一个老百姓买得起、艺术家作品有地儿展示并销售的平台。　　普通艺术家的手绘作品卖100-500元，签约大家的画定价也不能超过5000元。这是黄鹏对自己打造的“艺拍即合”平台产品的定价。　　平价并不意味着质低。比如，目前已经签约的工笔画名家郭念桐，市场上价格在8000元每平尺，而在艺拍即合平台即使是4平尺的画最高也只卖5000元。据悉，目前已经签约的全国知名画家已达上百名。创业在线　　如今，花60万元投入的艺拍即合网站已上线，位于五洲艺术城8000平方米的实体展厅也吸引了不少游客驻足。

1.  扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷2.  廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展3.  不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值4.  廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点廉价车战略对大众在中国的发展至关重要，包括扭转90后用户增速缓慢、确保南北大众均衡发展，以及宣扬大众普世价值等。一、扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷廉价车品牌宝骏目前正吸引着大量90后年轻用户，从2015年的上牌量来看，在90后的购车中，大众品牌占了13%，下滑7%，也低于大众在车市13.81%的整体占比。宝骏虽然仅占3.23%的90后用户，但增长了138.27%，也高于宝骏在车市2.34%的整体占比。从车企上牌量在各年龄段的分布来看，大众和宝骏都集中于70后和80后，增长主力都集中于80后和90后，但廉价车型品牌宝骏的增速大幅领先于大众，宝骏的90后用户占比增长了268.39%，大众仅增长43.78%，且落后于行业54.61%的平均水平。在给90后纷纷打上时尚、运动、前卫等标签时，千万别忽略了一个最根本的现实因素，那就是经济能力相对有限，这将促使90后的消费，更加理性与务实。所以，能否争取到更多的90后用户，廉价车至关重要。如何更好玩转廉价品牌，目前也有不少成功案例。对比苹果、三星，小米手机本质上就是廉价手机，但在用户体验，品牌宣传等方面，彰显科技与活力，给用户非常好的感受，争取了大量年轻用户，也成就了自己一举成为中国，乃至全球的知名手机制造商。目前舆论对大众廉价车的直观感受，就是便宜，以及简配，几乎没有好感，大众已经输在了起跑线上。 二、廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展如何争夺更多的90后用户，是大众一个比较现实的问题，如何确保南北大众的均衡发展，也是大众一个很非常现实的问题。大众在中国存在一条不成文的规律：南北大众各自为政时，销量往往会下滑，如2003-2005年，分别推出高尔、开迪，但都很快退出市场；南北大众被牵着鼻子走时，销量往往会上升，如2008年的新宝来与朗逸、2012年的新迈腾与新帕萨特，很快重夺紧凑型轿车与中型轿车市场的话语权。但大众在华的廉价车战略，似乎正透露出一个危险信号，南北大众开始各玩各的了。根据目前的消息来看，大众廉价车将落户一汽大众，先期上市的可能会是两款廉价SUV，极有可能会推出新品牌，当然，最后不排除收购夏利品牌的可能；上汽大众的廉价车，虽然目前还没有任何字面上的正式报道，但不排除斯柯达逐步拉大与大众品牌价差，填补廉价区的可能，并集中发力SUV。按上述判断演变，南北大众的均衡发展将被打破，大众中国也可能会减弱对南北大众的把控。这是否有利于大众在华的发展，暂不在此篇论证。但有点可以肯定，大众目前在华取得的成就，很大程度上是建立在南北大众均衡发展，以及大众中国对南北大众有效把控的基础上。毫无疑问，捷达、桑塔纳如升级为独立的廉价车品牌，是对南北大众均衡发展策略的最好延续。届时，捷达廉价车的核心对手，依旧会是桑塔纳廉价车，而其它廉价车或将被甩得很远。 三、不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值廉价车战略不仅能触及大众在华如何争取90后用户、如何兼顾南北大众均衡发展等现实问题，还能触及大众的企业价值或理念等更重要的问题。如果将廉价车理解为一款“实惠”的车，那其与大众的普世价值是一脉相承的。大众汽车的德语为Volkswagen，其中的Volks意为国民，Wagen意为汽车，全名即国民汽车（简称VW）。为国民造车是大众汽车一直坚持的普世价值，该价值观在中国市场尤为珍贵。“实惠”的车，不仅能与新能源、车联网/无人驾驶、南方市场、SUV等大众在华的其它战略更好融合，而且还能成为多个子战略的母战略，由具体战术升级为指导思想：大众想在SUV车市挑战哈弗，需要更“实惠”的车；大众想在南方市场挑战日系，需要更“实惠”的车；大众想在新能源车市挑战丰田，需要更“实惠”的车…… 四、廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点从目前各种资料来看，大众高层对廉价车战略，还没有太清晰的决断，显得很纠结；廉价车战略还是被孤立看待，极有可能新设立品牌单独推进；也没有任何将捷达、桑塔纳作为廉价车品牌的迹象，缺乏对现有庞大资源的整合；更没有对大众在中国的价值观进行反思与提升，在遭遇几次重大舆论危及的背景下，这非常危险；给人感觉最强烈的，依旧是如何获得最大利润，更好弥补因排放事件造成的几百亿损失……网络创业培训研究中心这样一种孤立和急功近利的思维模式，让笔者有点担心，如果大众2016年在华销量继续下滑，可能会让大众的廉价车战略变得更加孤立与激进，不仅会造成更多资源的浪费，也难以达到压制通用、创造利润等目标。但换一个角度理解大众的廉价车战略，其实它还是蛮可爱的，捷达、桑塔纳等都还年轻，与90后一样，都是小鲜肉，再基于大众的技术实力等，在车市复制“小米模式”并非不可能。所以，车子廉价点其实并不可怕，可怕的是企业的价值与使命越来越廉价。文/周丽君  行业分析师