向来以薪水“碾压”同行、在挖人传闻中总是充当各种主角的“土豪”万达。其公告显示，2015年万达商业支付给高级管理人员(不包括董事)的薪酬中，拿到年薪900万元以上的有4人，在700万元至900万元之间的有9人，700万元以下的有5人。      虽然万达的高薪在业内名声很响，但其他低调的同行们的薪水其实也很可观。     47岁的人和商业主席、执行董事兼控股股东戴永革就领到了4384.6万元的零售业“天价年薪”;其中，利福国际的CEO刘銮鸿、佐丹奴CEO刘国权、人和商业CEO王宏放、大润发中国董事长黄明端的年薪纷纷都高达千万;网络创业培训研究中心      作为银泰商业的执行董事兼CEO，陈晓东的薪水主要分为两部分：一块是薪金、津贴及实物福利，金额是532万元;一块是以股权结算的购股权开支酬金，金额为296.2万元，两者相加高达828.2万元，比2014年的634.4万元涨了不少。联商网根据已公布2015年财报的零售商业企业，统计整理了报告期内，104位主要上市零售企业的高管从公司获得的税前报酬总额排名。详情如下表：      ▲104位上市零售企业高管薪资排行榜(不含股权)根据榜单得出：      1、上榜的104位主要零售企业高管，在报告期内的薪资总和达22542.4057(万元/税前);      2、报告期内，年薪超1000万的高管达6位;     ▲年薪超千万的高管排行榜(不含股权)      3、其中，年薪超100万的高管共有59位，人和商业主席、执行董事兼控股股东戴永革以4384.6(万元/税前)的薪酬总额，排名第一;     ▲年薪超百万的高管排行榜(不含股权)      4、59位年薪超100万的高管中，女性高管达7位，其中，有3位女高管来自欧亚集团，2位来自天虹商场，其余2位分别来自永旺和首商股份;     ▲年薪超百万的女性高管排行榜(不含股权)     5、104位上榜的主要零售企业高管中，女性高管共占13席，占比达12.5%，其余91位均为男性高管;上榜的13位女性高管中，其中，欧亚集团的副董事长、总经理曲慧霞以221.72(万元/税前)的薪酬总额，占据女性高管排行榜首位;     ▲13位女性高管薪酬排行榜(不含股权)     6、从年龄结构来看，零售行业高薪酬的高管整体显示出年轻化趋势，50岁以下(含50岁)上榜的高管共有35人;最年轻的是，金鹰商贸的CEO苏凯，34岁已获90.5(万元/税前)的年薪。       ▲50岁以下(含50岁)上榜的高管(不含股权)7、按业态分类，上榜的综合零售集团高管占38位，上榜人数最多，占比达36.5%;其次是服饰连锁高管，上榜人数达26位;百货购物中心高管占20位;超市大卖场高管占10位;电器连锁高管占7位;医药连锁高管占3位。 

1.  扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷2.  廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展3.  不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值4.  廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点廉价车战略对大众在中国的发展至关重要，包括扭转90后用户增速缓慢、确保南北大众均衡发展，以及宣扬大众普世价值等。一、扭转90后用户增速缓慢，大众廉价车责无旁贷廉价车品牌宝骏目前正吸引着大量90后年轻用户，从2015年的上牌量来看，在90后的购车中，大众品牌占了13%，下滑7%，也低于大众在车市13.81%的整体占比。宝骏虽然仅占3.23%的90后用户，但增长了138.27%，也高于宝骏在车市2.34%的整体占比。从车企上牌量在各年龄段的分布来看，大众和宝骏都集中于70后和80后，增长主力都集中于80后和90后，但廉价车型品牌宝骏的增速大幅领先于大众，宝骏的90后用户占比增长了268.39%，大众仅增长43.78%，且落后于行业54.61%的平均水平。在给90后纷纷打上时尚、运动、前卫等标签时，千万别忽略了一个最根本的现实因素，那就是经济能力相对有限，这将促使90后的消费，更加理性与务实。所以，能否争取到更多的90后用户，廉价车至关重要。如何更好玩转廉价品牌，目前也有不少成功案例。对比苹果、三星，小米手机本质上就是廉价手机，但在用户体验，品牌宣传等方面，彰显科技与活力，给用户非常好的感受，争取了大量年轻用户，也成就了自己一举成为中国，乃至全球的知名手机制造商。目前舆论对大众廉价车的直观感受，就是便宜，以及简配，几乎没有好感，大众已经输在了起跑线上。 二、廉价车涉及多方利益，更得兼顾南北大众的均衡发展如何争夺更多的90后用户，是大众一个比较现实的问题，如何确保南北大众的均衡发展，也是大众一个很非常现实的问题。大众在中国存在一条不成文的规律：南北大众各自为政时，销量往往会下滑，如2003-2005年，分别推出高尔、开迪，但都很快退出市场；南北大众被牵着鼻子走时，销量往往会上升，如2008年的新宝来与朗逸、2012年的新迈腾与新帕萨特，很快重夺紧凑型轿车与中型轿车市场的话语权。但大众在华的廉价车战略，似乎正透露出一个危险信号，南北大众开始各玩各的了。根据目前的消息来看，大众廉价车将落户一汽大众，先期上市的可能会是两款廉价SUV，极有可能会推出新品牌，当然，最后不排除收购夏利品牌的可能；上汽大众的廉价车，虽然目前还没有任何字面上的正式报道，但不排除斯柯达逐步拉大与大众品牌价差，填补廉价区的可能，并集中发力SUV。按上述判断演变，南北大众的均衡发展将被打破，大众中国也可能会减弱对南北大众的把控。这是否有利于大众在华的发展，暂不在此篇论证。但有点可以肯定，大众目前在华取得的成就，很大程度上是建立在南北大众均衡发展，以及大众中国对南北大众有效把控的基础上。毫无疑问，捷达、桑塔纳如升级为独立的廉价车品牌，是对南北大众均衡发展策略的最好延续。届时，捷达廉价车的核心对手，依旧会是桑塔纳廉价车，而其它廉价车或将被甩得很远。 三、不应孤立廉价车战略，实惠才是大众的普世价值廉价车战略不仅能触及大众在华如何争取90后用户、如何兼顾南北大众均衡发展等现实问题，还能触及大众的企业价值或理念等更重要的问题。如果将廉价车理解为一款“实惠”的车，那其与大众的普世价值是一脉相承的。大众汽车的德语为Volkswagen，其中的Volks意为国民，Wagen意为汽车，全名即国民汽车（简称VW）。为国民造车是大众汽车一直坚持的普世价值，该价值观在中国市场尤为珍贵。“实惠”的车，不仅能与新能源、车联网/无人驾驶、南方市场、SUV等大众在华的其它战略更好融合，而且还能成为多个子战略的母战略，由具体战术升级为指导思想：大众想在SUV车市挑战哈弗，需要更“实惠”的车；大众想在南方市场挑战日系，需要更“实惠”的车；大众想在新能源车市挑战丰田，需要更“实惠”的车…… 四、廉价车战略可能会是大众在华的又一个拐点从目前各种资料来看，大众高层对廉价车战略，还没有太清晰的决断，显得很纠结；廉价车战略还是被孤立看待，极有可能新设立品牌单独推进；也没有任何将捷达、桑塔纳作为廉价车品牌的迹象，缺乏对现有庞大资源的整合；更没有对大众在中国的价值观进行反思与提升，在遭遇几次重大舆论危及的背景下，这非常危险；给人感觉最强烈的，依旧是如何获得最大利润，更好弥补因排放事件造成的几百亿损失……网络创业培训研究中心这样一种孤立和急功近利的思维模式，让笔者有点担心，如果大众2016年在华销量继续下滑，可能会让大众的廉价车战略变得更加孤立与激进，不仅会造成更多资源的浪费，也难以达到压制通用、创造利润等目标。但换一个角度理解大众的廉价车战略，其实它还是蛮可爱的，捷达、桑塔纳等都还年轻，与90后一样，都是小鲜肉，再基于大众的技术实力等，在车市复制“小米模式”并非不可能。所以，车子廉价点其实并不可怕，可怕的是企业的价值与使命越来越廉价。文/周丽君  行业分析师