再见，外卖超时扣款

“订单超时，不问原因就罚款。”

“商家出餐慢、联系不到顾客，也都算在我们头上“

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过去，“超时扣款”一直是外卖骑手们心中的痛。各大外卖平台为了保障配送效率，将超时责任转嫁给骑手，看似强化了履约标准，实则掩盖了系统算法与现实复杂性之间的脱节。这样的单向追责机制，忽略了商家出餐慢、交通拥堵、小区禁入等众多不可控因素。

一些骑手为了不被扣款，不得不在车流中穿行、闯红灯、超速行驶，将自己置于危险边缘。不合理的惩罚机制，不仅加剧了职业疲惫，也埋下了公共安全隐患。

直到如今，外卖平台们终于开始调整配送考核机制，逐步取消“一刀切”的超时扣款规则。曾经悬在所有骑手头顶的达摩克利斯之剑，正在退出历史舞台。

淘宝、京东、美团逐步取消超时扣款

日前有消息称，淘宝闪购正在逐步取消超时扣款，扩大覆盖至全国60城，年底前将覆盖全国直营城市。

据悉，淘宝闪购正在推广“服务分”机制取代超时扣款，通过好的履约加分、超时送达扣分的方式，让骑士收入不再因超时受影响，多劳多得，优劳优得，实现骑士安全、履约效率与用户体验的协同提升。

对此，有骑手表示，跑单难免会遇到一些突发情况，比如小区要绕远门、找不到单元楼、赶上电梯拥堵，就会有一些压力，“现在心里踏实多了，服务基础分70分，多跑多加分，就算遇到问题单来不及，5分钟内扣1分，最多也就扣2分，比以前灵活太多，不用火急火燎影响安全，不扣款收入也更稳了。”

而对于众包骑手，同样70分基础服务分，只要顺利送达、没有违规就能加分，超过75分还有额外奖励；虽然让消费者体验受损、影响履约的行为会扣分，但超时一次最多只扣2分，很快就能通过正常履约恢复。

淘宝闪购方面表示，新规将在12月3日扩大覆盖到60城，包括北京、杭州、广州、武汉、成都、厦门、西安、石家庄等，年底前将覆盖全部直营城市。

值得一提的是，就在今年10月，针对用户与骑手普遍关注的“超时扣款何时取消”问题，饿了么就曾正式发文回应，明确表示“正在抓紧改”。当时其就透露，主要将通过扣服务分等方式取代原有的超时扣款，如今的淘宝闪购显然延续了饿了么对骑手超时机制的优化方向。

另一边的美团，早在去年12月就于泉州试点“安准卡”，以“超时扣分、准时加分”机制替代原有罚款。今年7月，其超时免罚考核机制进一步扩展至杭州、武汉等一线城市试点，并陆续推广至更多地区。

截至今年8月，该机制已在22个城市落地试行。美团方面表示，将在今年年底前全面取消超时罚款。

而在一个多月前，京东外卖也宣布已在深圳、南京、哈尔滨、武汉等全国25个城市试点取消骑手订单超时罚款，转为启用“服务分”管理机制。

根据试点规则，骑手若出现配送超时，将不再直接扣款，而是依据超时区间扣除相应服务分，推动管理方式从处罚约束向正向激励转变。据相关负责人表示，此举是平台优化骑手体验的持续探索，未来将根据试点效果进行迭代并推广至全国。

至此，主流外卖平台均已转向以服务分为核心的考核体系，以取代传统的超时扣款模式，标志着行业对骑手权益保障的集体升级。

QuestMobile数据显示，截至今年7月，我国外卖骑手总数已超过1400万人。如何保障这一庞大群体的劳动权益，正成为平台责任与社会关注的焦点。

今年9月，国家市场监管总局发布的《外卖平台服务管理基本要求（征求意见稿）》就明确指出，平台、用工合作企业不应将扣款作为配送超时的主要处罚方式。

在此背景下，优化管理机制、提升骑手满意度，成为平台稳定运力、提升服务质量的关键策略之一，同时也预示了外卖行业的竞争不再局限于补贴与规模扩张，而是转向对骑手体验与履约质量的深层优化。

半年烧掉1000亿，外卖大战开始转向

截至目前，阿里、京东、美团的最新财报都已出炉，它们过去一段时间在“外卖大战”上的投入也终于浮出水面。

今年第三季度，阿里的经营利润从352亿元跌到54亿元，大幅减少85%；京东经营利润从120亿元转为亏损10.5亿元；美团经营利润减少198亿元，造成上市以来最大亏损。

如果再算上今年二季度的利润情况，阿里、京东、美团在近两个季度已经“烧”了超1000亿元。

虽然这背后也有对AI等领域的投资影响，但外卖业务的巨额补贴和营销无疑是主要支出之一。

而各大平台显然也意识到了砸钱换市场不可持续，甚至还会引发一系列的副作用，于是纷纷开始调转方向，寻求更健康的增长模式。

不久前的财报会上，阿里CFO徐宏指出，三季度是闪购业务投入高点，随着整体效率的显著改善和规模稳定，预计闪购业务的整体投入会在下个季度显著收缩，但会保持策略灵活性以应对市场竞争。

至于后续的规划，阿里电商事业群CEO蒋凡表示：“下一阶段，我们将持续精耕细作用户体验，聚焦高价值用户经营与零售品类发展。”“闪购是淘天平台升级的核心战略之一，我们的目标是三年内为平台带来万亿成交规模，进而带动相关品类整体市场份额的提升。”

京东方面，在第三季度已经减少投入的背景下，计划后续进一步优化规模化下的UE（单位经济效益），并与零售、物流和京东生态系统中的其他业务释放更强的协同效应。

而原先就属于“被动防御”的美团，更是多次公开表达坚决反对“内卷式”竞争。

王兴在此前的财报会上提到，美团外卖业务的亏损在2025年三季度已经见底，但第四季度仍面临较大亏损可能性。同时他再次强调：“外卖价格战是低质低价的‘内卷式’竞争，我们坚决反对。半年来的市场结果已经充分证明：外卖价格战没有为行业创造价值，不可持续。”

换而言之，三大外卖平台都已达成共识，即时零售的竞争正在转向一场持久战，比拼的是供应链整合能力、履约效率与用户体验的全方位竞争，而非短期资本的无序消耗。

如今逐步取消超时扣款机制，正是外卖行业从规模扩张转向质量深耕的一大标志性举措。

就比如从阿里和京东都聚焦的“单位经济效益”来看，单位经济效益的优化不仅体现在成本控制上，更反映在订单密度提升、骑手配送效率提高与用户留存增强的正向循环中。

而随着超时扣款向“扣分”的转向，骑手的配送压力将得到有效缓解，也意味着运力留存率将得到大幅提升，平台可以大幅减少招聘与培训成本的重复投入。

各大平台开始给骑手全额缴纳五险一金也是同样的道理，虽然看起来成本出现了增加，但由于骑手稳定性增强、流失减少，平台不再重复承担人员流动带来的损失，整体运营效率反而得到提升，单位经济模型也更加健康。

这种从“抢量”到“提质”的转变，实质是用“制度弹性”换取“长期规模经济”，实现UE的结构性改善，正推动整个行业进入可持续的发展轨道。

当然我们也看到，对于骑手的惩罚措施更加柔和以后，未来可能也需要平台通过其他方式来激励骑手提高配送效率和服务质量，比如提供更多的培训、优化派单算法等等。

但可以肯定的是，当骑手有了更多安全感，他们的工作积极性和服务质量反而会自然提升。尤其是随着平台通过优化算法实现路径规划更合理、订单分配更公平，骑手和用户的体验都将在更加长远的维度中迎来质的提升。

来源：电商报P